Praktijktest Ad Rem met ESC / CDC
De eerste kilometers
Let wel, de afstelling van het spul was nog niet optimaal,
maar komt voor een test eigenlijk goed uit. Nu weet u straks waar u op
moet letten… Gereden wordt met een Volvo V70 TDI 'Classic' van leeg 1535
kg en een Kip Hyline 50 uit 1996 met een beladen gewicht van ca. 1450 kg.
Onmiddellijk voelbaar was het uiterst zachte gelijkmatige afremmen van de
combinatie, waardoor het niet meer nodig is - voor het mooie - eerst zachtjes remmen en dan
wat harder om de oploopschok die er altijd iets is op te vangen.
Theoretisch verkort dat de remweg want om maximaal met een auto te
vertragen moet je eerst maximaal trappen en dan gedoseerd tegen het ABS
blokkeerpunt minderen. Dat heb ik nog niet uitgeprobeerd overigens…. Wat ook opviel, maar dan in negatieve zin, dat bij het loslaten van
het rempedaal de caravanrem nog even blijft kleven en dan nogal abrupt
loskomt. Voorts bleek dat bij rustig remmen het CDC ervoor zorgt dat het
schuifstuk helemaal niet inloopt, maar dit kan ook veroorzaakt worden door
Ad Rem. Bij achteruitrijden bleek dat wel handig. Loskoppelen zonder dat de koppeling tegen
de bumper aanbutst bleek
op verhard althans goed mogelijk. Zoals gezegd hebben beide systemen enige
invloed op elkaar. Wel, Ad Rem meer op CDC dan andersom natuurlijk. Onze
testopzet zal dan ook zijn dat Ad Rem kan worden uitgeschakeld, een optie
die niet in de handel komt overigens…
Een tweede snelwegrit verliep
nogal verontrustend. Tot twee keer toe hield de combinatie merkbaar in
gedurende een viertal seconden, maar gek genoeg geen enkele melding vanaf
het dashboard. Ik heb het niet zo op motormanagementproblemen en ik geloof
ook niet zo in toevalligheden, dus Hans van ABS Holland maar eens gebeld.
Het waaide die dag hard en het inhouden gebeurde op de Moerdijkbrug en
tijdens een inhaalmanoeuvre. De aap kwam al snel uit de mouw, de
slingersensor had iets onbehoorlijks opgemerkt en had Ad Rem opdracht
gegeven te gaan remmen. Dat was effectief genoeg om de fut helemaal uit
m'n Volvo te halen. Van gevaarlijk slingeren was echter helemaal geen
sprake, dus dat ding moet beter afgeregeld worden. Bovendien zou het toch
wel handig zijn wanneer je als bestuurder een signaaltje zou krijgen van
die giersensor. En wat te denken van je achterliggers? De remlichten
worden niet geactiveerd... Hmmm.
Fijnafregeling
Fijnafregeling was dus noodzakelijk, waarbij ik speciale
aandacht vroeg voor een toenemende irritatie. De remhulp wordt geactiveerd
bij het aanraken van het rempedaal en gedeactiveerd bij het loslaten
ervan. Het systeem werkt met een basisdruk en naar mijn idee was deze te
hoog, hetgeen zich vooral manifesteerde bij het vloeiend loslaten van de
voetrem. Wanneer je afremt voor een stoplicht dan is het wel zo aangenaam
dat dat niet met een schok gebeurt, Ad Rem deed dat wel. Sterker nog, na
aanpassing van die luchtdrukwaarde is dat nog steeds zo. Wanneer je heel
zachtjes remt, eigenlijk niet remt maar slechts je rempedaal aantipt,
wordt er in mijn ogen een te grote kracht uitgeoefend op de caravanremmen.
Dit uit zich vooral bij lage (stop)snelheden, maar is ook merkbaar wanneer
je bijvoorbeeld achterliggers wilt waarschuwen door met je remlichten te
seinen. Er zullen ongetwijfeld caravanners zijn die juist de merkbare
activiteit van het hulpremsysteem op prijs stellen, ik val niet onder die
categorie.
| Aan het eind van het testtraject zullen we samen met ABS
Holland nogmaals bekijken wat hier aan te doen is. Men wil persé een goed
product neerzetten en dat is te waarderen. |
 |
Een ander minpuntje van Ad Rem onder weliswaar bijzondere
omstandigheden wil ik u toch niet onthouden. Dat nadeeltje is eenvoudig te
omzeilen overigens door vooraf de stekker even uit de de contactdoos van
de auto te trekken. Een onder sommige terreinrijders bekende truc om te
voorkomen dat u in de blubber vast komt te zitten gaat als volgt: wanneer
een van de aangedreven wielen grip verliest zal het differentieel er
helaas niet voor zorgen dat de kracht naar het wiel gaat dat wel grip
heeft. We hebben het hier dus over normale (voorwiel)aangedreven auto's,
zonder sperren e.d.. Het ev. aanwezige Traction Control zal dan dat wiel
gaan afremmen, mogelijk hoort u dan het ABS-geratel. Daardoor wordt er
weer koppel gestuurd naar het niet aangedreven wiel, maar dit blijkt vaak
niet effectief genoeg. Wanneer je nu met rechts gas blijft geven en met
links zachtjes remt blijkt de kracht zich ineens veel beter te verdelen
over de twee wielen. Ja, dat werkt echt! Wanneer je dan een remmende
caravan achter je hebt (geactiveerd door de remlichtschakelaar) dan kun je
wel raden wat er gebeurt. Stekker eruit dus als je probeert weg te komen
op een te nat veldje.
Van het te vlug optredende ESC, u weet dat staat voor
Electronic Swing Control heb ik nadien niets meer vernomen. Nu stond er
niet veel wind deze keer dus dat blijven we in de gaten houden. Dat een
goede afstelling essentieel is moge duidelijk zijn. Stel u haalt in op een
normale tweebaans weg, u bent er bijna voorbij en de caravan begint als
een gek af te remmen… Niet zo'n prettig vooruitzicht voor u en uw
tegenligger. Men heeft me (weer) verzekerd dat ESC in werking komt bij
toenemende zich opbouwende slingeringen. Enkele bewust ingezette zwiepers,
waarbij de caravan zichzelf weer herstelde, resulteerden nu niet meer in
ongewenste remactiviteiten. Mooi, houden zo.
|
