Praktijktest Ad Rem met ESC / CDC
Deel III - de bergen
Deel drie verhaalt van een trip naar de Vogezen in februari 2008. Ik
heb het hulpremsyteem Ad Rem met het geïntegreerde ESC (Electronic
Stability Control, zeg maar de anti-slingersensor, die bij ontij Ad Rem
activeert) en het aparte systeem CDC (Caravan Descent Control) gedurende
deze dienstreis (...) een kleine 1200 kilomters flink aan de tanden kunnen
voelen. Hoewel ik geen hellingen cq. afdalingen heb gemeesterd
- althans met aangehaakte caravan - steiler dan zo'n 10 tot 12% meen ik
toch een oordeel te kunnen vormen omtrent de eigenschappen van vooral CDC,
ook wanneer het eens wat steiler wordt.
Ad Rem
(het hulpremsysteem van ABS-Holland. Een soort rembekrachtiger die ervoor zorgt
dat remmen van auto en caravan gelijktijdig plaats vindt, ook in bochten
of 'dwarse' situaties. Bijvoorbeeld wanneer het glad is. Zie voor de
werking ervan de delen 1 en 2)
Ad Rem functioneerde onder normale omstandigheden naar
behoren, hoewel de bekrachtiging in mijn ogen nog steeds te krachtig is.
(Zie mijn eerdere ervaringen van het remmen tot stilstand / het lijkt of
de caravan de auto afremt. Naar mijn mening mag de auto best wat sterker
afremmen dan de caravan. Die heeft tenslotte vier schijfremmen terwijl de
'zware' caravan slechts twee trommeltjes heeft). Ik vraag me zelfs af wat
het nut is onder normale omstandigheden, hoewel de remweg altijd iets
korter zal zijn, en dat is natuurlijk belangrijk! De weers- en wegomstandigheden
waren helaas niet dusdanig (lees glad) dat ik het nut van een altijd
remmende caravan heb kunnen uitproberen. Stel je een remactie in een bocht
voor. Maar wat als de bekrachtiging dan ook te sterk blijkt? Wat heb je
aan blokkerende wielen van de caravan? Hmm. Nadere afstelling is weer
nodig en bovendien testwerk onder gladde omstandigheden, liefst tijdens
een afdaling… Ik zal zien of ik de gladde cirkel bij Slotemaker's
hiervoor eens kan gebruiken tijdens een van onze caravancursssen aldaar.
Wordt wellicht vervolgd.
ESC
De slingersensor ESC (onderdeel van Ad Rem) speelde weer parten. Zeker
6 keer op de route Eindhoven - La Bresse ca. 550 km kwam hij in actie en
volledig willekeurig. Geen enkele reden te bedenken voor z'n activiteit op
die momenten. Lastig en zelfs gevaarlijk. Bovendien slijten je
remvoeringen onnodig want er wordt flink aan getrokken. Belangrijker dan
die 'slijtage' tijdens dat vertragen is dat je het wel voelt, maar er geen indicatie van
is, ook niet bij het achterliggend verkeer. Je remlichten gaan niet
branden. Ook op de terugweg, bij uitgeschakeld Ad Rem (geen normale
optie), maar met actief ESC deed de sensor maar wat. Vermoedelijk is hij
gewoon kapot. Ergerlijk was wel dat de balans van mijn combinatie niet
optimaal was op de terugweg. De gasflessen voorin waren leeg, de voorraad
drank en hutsspot in de bankkasten voorin ook en ik had niet gezorgd voor
een betere spreiding van de totaalmassa in de caravan. Eigen schuld dus, maar… misschien
wel goed tijdens deze test, want dan liggen de grenzen bij een lagere
snelheid en minder hard rijden is altijd goed, lees veiliger! Gedurende de
afdalingen op de bekende snelweg E25 tussen Luxemburg en Luik/Maastricht,
die ik normaal gesproken - veilig maar beheerst sturend - tussen de 80 en
90 km/u kan doen viel het niet mee de zaak stabiel te houden. Bovendien
was de wind wat vlagerig en dat helpt ook niet echt. Ik moest qua gevoel zeer precies sturen om de
bende niet aan het slingeren te krijgen en ik heb de snelheid regelmatig
met meer dan 10 km/u moeten verlagen, omdat ik dacht dat gaat niet goed.
Uiteraard heb ik bij die snelheden niet een ruk aan het stuur gegeven.
Maar op die momenten greep ESC totaal niet in, terwijl ik in de spiegels
kijkend en qua gevoel echt aan de grens zat. ESC greep echter wel in op
een bergweggetje bij 30 km/u in een bocht. ESC greep ook in bij het
passeren van een tegenliggende vrachtwagen. ESC greep niet in bij een
flinke bewust ingezette (herhaaldelijk doorgevoerd) stuurmanoeuvre op
hogere snelheid, vlakke weg, terwijl de combinatie gevoelsmatig op dat moment goed lag
(dus niet aan de grens). Plus nog een op een paar momenten, dat ik dacht,
wat is dat nu weer? Nee dus. Het is niet goed en we zullen zien of en hoe
door fijnafstelling e/o vervanging in het komend (voor)jaar dit systeem
beter kan worden. We houden u op de hoogte! ABS-Holland heeft alle
medewerking toegezegd overigens, ook zij zijn gebaat bij positieve kritiek
met als enig doel hun producten te verbeteren.
CDC
(Caravan Descent Control, een systeem wat zou moeten voorkomen dat
de oplooprem blijft remmen, terwijl op dat moment de auto niet remt. Dit
ter voorkoming van het warmlopen van de caravanremmen)
CDC met ingeschakeld Ad Rem
Met ingeschakeld Ad Rem functioneert CDC perfect. Op de
snelweghellingen in de Ardennen en rond Nancy is er geen oplopen merkbaar
ook niet na een beheerste remactie. Terugschakelen was af en toe
nodig tot de derde versnelling toe bij Nancy en Épinal. De oorzaak van
het niet actief worden van CDC kan dus zijn het 'agressief' inkomen van Ad
Rem, waardoor de caravan niet makkelijk oploopt. Zodra je je rem loslaat
en het schuifstuk is nog steeds gestrekt klapt de elektromagneet immers meteen
weer dicht. Op de route van Gérardmer onder Épinal de 'moeilijke' D486
route genomen naar La Bresse over een paar passen. Col du Haut de la Côte
(799m) en de Col de Grosse Pierre (955m) Vooral de lange afdaling naar La
Bresse bleek interessant. De helling schat ik op zo'n 10% max. Maar nogal
bochtig en af en toe rechte stukken erin waardoor ik de snelheid flink
liet oplopen. Afremmen deed ik door extreem (doch soepel) terug te
schakelen naar de 3e en meestal de 2e bij hoge toerentallen, zonder
te remmen. Mijn diesel remt dan flink af op de compressie. Geen enkele
keer doorbrak CDC mijn 'afblijven' van het rempedaal en het mooie is de
check via de led in de sigarenaanstekerplug. Je kan zien wat er gebeurt
achter je. De weinige momenten dat ik moest afremmen loste de magneet
meteen en begon het ledje fel te branden ten teken dat de oplooprem
functioneerde. Even 'strekken' door gas te geven na een bocht en hup het
lampje was en bleef uit tot ik weer ging remmen. Het aardige is dat je dus
geattendeerd wordt op je 'gebrekkige' remtechniek. Rem je, dan remt de
caravan ook en bovendien blijft hij dan remmen (ledje blijft fel branden)
tijdens zo'n afdaling.
Remmen bij een afdaling zou je zo veel mogelijk moeten vermijden door de
juiste versnellingen te kiezen en op de motor te remmen. Maar voor een
haarspeldbocht is remmen meestal niet te voorkomen en schakel je net
daarvoor ook nog een keer terug. Dat kan tegelijk, maar let dan op voor
doorslippen door de dubbele remwerking (hoge motorremkracht en tegelijk
remmen). Die techniek werkt prima samen met dit systeempje. De ontvanger in de aanstekerplug is fraai, maar ik adviseer
een
eenvoudiger oplossing te kiezen. Een simpel draadje met ledje naar het
voorraam van de caravan is goedkoper en mits je in je binnenspiegel dat
ledje goed kunt zien (ook overdag!) is dat in mijn geval praktischer. Ik moet namelijk elke
keer m'n knie wat verdraaien om de led in die plug te kunnen zien.
Vooralsnog ben ik erg blij met CDC,
hoewel toepassing en manipulatie ervan de nodige ervaring eist. Maar de
'leercurve' kan kort zijn als je maar op dat rode ledje let. Misschien dat
je je afvraagt wat doe ik toch fout? Dat ding brandt veel te vaak en te
lang. Dan kun je altijd nog een BergTrainingsWeekendje meepikken bij ons…
CDC met uitgeschakeld AD Rem
Zoals gezegd kan Ad Rem invloed uitoefenen (positief) op CDC. Om die
invloed uit te sluiten heb ik Ad Rem met een schakelaartje uitgezet. Op de terugrit vanuit La Bresse heb ik een flink binnendoorstuk genomen
door het noordelijk gebied van de Vogezen. Kijk hier
voor de gevolgde routes met caravan. Ook de wegen die ik gereden heb zonder
caravan zijn voor een petrolhead meer dan de moeite waard overigens!! Met
caravan smalle wegen en stijgingen en afdalingen tot zo'n 12%. Sorry,
helaas geen afdalingen van 15% of meer, hooguit even kort. Toch heb ik CDC
denk ik goed aan de tand gevoeld. Bij een goede afstelling - en die is er
blijkbaar - werkt CDC perfect en schokloos. Wanneer je de rem aantikt
tijdens een afdaling, begint de led fel te knipperen (magneet los en
oplooprem komt in) en verder volledig onmerkbaar, dus zonder schokeffect.
Ook wanneer je van meet af aan wat forser remt. Blijf je van de rem af dan
is onder die omstandigheden geen enkele keer sprake van het doorbreken van
de ingestelde 'blokkeermassa'. Kan dus zijn dat bij steiler dan die 10 tot
12% dat wel spontaan gebeurt. Maar het simuleren door bijvoorbeeld terug
te schakelen bij hoge toerentallen en dus flink op de motor af te remmen,
veroorzaakte dat effect niet. Mwa, een enkele keer zal dat gebeurd zijn.
Feit is dat het schokloos gaat, het verschil van ca. 300 kg en het
losklappen van de magneet was in de praktijk nooit merkbaar. Voorop staat
wel een goede afstelling van de standaard oplooprem. Een slechte
oploopremdemper bijvoorbeeld zou wel eens degelijk voor 'schokeffecten'
kunnen zorgen. Maar dat gebeurt anders ook. Zodra je ziet dat het ledje
fel knippert ga je wanneer het mogelijk is, net na een bocht, een beetje
gasgeven en het gaat uit (de combinatie strekken). Gas loslaten is verder
geen probleem daarna. Ook op de snelweg (Luxemburg - Luik) is tijdens de
afdalingen, zoals verwacht, CDC nooit ingekomen. Kan ook niet bij een niet
overbeladen caravan en snelheden van 75+. Wel als je remt tijdens zo'n
afdaling. Maar ik rem eigenlijk nooit tijdens dit soort - gevaarlijke,
want hogere snelheden - afdalingen. Ik kies de juiste versnelling en als
het in vijf of vier te hard gaat dan schakel ik soepeltjes terug naar
drie, maar hou m'n stuur wel precies recht dan!
Een aanrader? Tot nu toe is mij Caravan Descent Control in ieder geval erg goed
bevallen.
|
