Massa's van auto en caravan

Er is veel verwarring over massa's en gewichten bij auto's en caravans.

Verschil tussen massa en gewicht

In het spraakgebruik spreken we vaak van gewicht in plaats van massa. Juridisch en natuurkundig is massa de juiste term. Massa is namelijk onafhankelijk van de zwaartekracht van de aarde maar in praktijk is er geen verschil. Wij gebruiken dan ook liever de term gewicht omdat dit meer aansluit bij het spraakgebruik, maar op officiële documenten zult u steeds de term massa tegenkomen.

Verschil tussen rijklaar- en leeggewicht

Zowel bij auto's als bij caravans is er een verschil tussen rijklaar- en leeggewicht. Bij caravans wordt ook vaak in folders de term afleveringsgewicht genoemd en op het kenteken staat soms nog weer een ander gewicht. Erg verwarrend dus.......

	Bij auto's kennen we in Nederland het kentekengewicht, de basis voor de motorrijtuigenbelasting. Dat is het lege gewicht van de basisversie, zonder olie, koelvloeistof en brandstof. Het EU rijklaar leeg gewicht is zo'n 100 kilo meer. In het rijklaar gewicht zit bijvoorbeeld ook de bestuurder en bagage (75 kg).
Hou er rekening mee - wanneer u een berekening uitvoert op deze site - dat alle extra's, zoals luxepakketten, airco en ook de trekhaak zo maar een auto nog een keer 100 kg zwaarder maken.

Bij caravans is er ook een zo'n 80 tot 90 kilo verschil. Het rijklaar gewicht volgens EU-norm bevat bijvoorbeeld (deels) gevulde water- en gastanks en een kabelhaspel. Duitse caravanmerken hanteren veelal deze gewichten in de folders. Bij oudere caravans is soms ook de kachel en koelkast niet meegenomen in het leeggewicht. Vergelijken van caravangewichten, zeker tussen verschillende merken, is dus erg lastig. Om echt te weten wat een caravan weegt zult u een weegbrug moeten opzoeken. Helaas zijn de gewichten zoals wij die aangeven op deze site (nog) niet helemaal uniform. Fabrikanten gebruiken namelijk deze gewichten door elkaar. We hebben op deze site bij het gewicht staan of het een leeggewicht is, of een massa rijklaar (dus inclusief water, gas en kabelhaspel).

Tempo 100

Om in aanmerking te komen om 100 km/u te mogen rijden in Duitsland moet aan een aantal voorwaarden worden voldaan (zie tuv-nord). Voor de gewichtsverhouding tussen auto en caravan wordt in Duitsland uitgegaan van het rijklaar gewicht in plaats van het leeggewicht. Heeft u een (oud) kenteken waar niet het rijklaar gewicht op is vermeld dan kunt u wellicht via de RDW uw kentekenbewijs laten aanpassen.

Verschil tussen technische en toegestaan maximum gewicht

Op het kenteken kunt u beide begrippen tegenkomen. Soms is het toegestaan maximaal gewicht lager dan het technisch toegestaan maximaal gewicht.

Bijvoorbeeld als achteraf het maximaal toegestaan gewicht verlaagd is in verband met het rijbewijs. Het zal duidelijk zijn dat het maximaal toegestaan gewicht het maximale is waar u niet bovenuit mag komen ook al kan uw combinatie technisch meer aan.

Kogeldruk

Hoort de kogeldruk nu bij het gewicht van de auto of de caravan?  Formeel heeft een losgekoppelde caravan een maximaal toegestaan gewicht dat bestaat uit de asdruk en de kogeldruk tezamen, de totale massa dus. Losgekoppeld mag de caravan niet meer wegen dan die drie punten. In praktijk echter wordt de caravan vaak aangekoppeld gewogen en wordt het meten van de kogeldruk achterwege gelaten. Bedenk wel dat de kogeldruk altijd ook ten laste komt van het gewicht van de trekauto.

Treingewicht

Wat is dat? Dat is het gewicht van de complete trein, dus auto en caravan samen. Niet alleen uw auto en caravan zijn - elk apart - aan maximum gewichten gebonden, maar de autofabrikant stelt ook voorwaarden aan het gewicht van het totale span. Normaal is dat de som van wat de auto maximaal mag wegen en het toegestaan trekgewicht. Vaak is dat ook zo, maar niet altijd. Er zijn nogal wat autofabrikanten die daar mee 'rommelen'. Vooral Franse merken hebben daar een handje van. Dit toegestaan treingewicht staat niet vermeld op uw kentekenbewijs, maar wel op het typeplaatje van uw auto! Het kan dus voorkomen dat u vrouw en kinderen moet thuislaten om met een 1300 kg wegende caravan - het toegestaan trekgewicht van die auto - rond te mogen rijden. 

Vergis u niet wat betreft de consequenties. In het buitenland is dit treingewicht onderdeel van het kenteken en ook in Nederland is dit door de politie via het kentekenregister op te vragen. Voor nogal wat automodellen betekent dit dat uw combinatie zo maar 300 kg te zwaar is. Weet u wat een verzekeringsmaatschappij probeert als ze een paar ton moeten uitbetalen? Juist... Neem geen risico en controleer niet alleen het toegestaan trekgewicht maar ook het toegestaan treingewicht. Liefst voordat u een auto aanschaft. Kijk ook eens in de gebruikershandleiding van uw auto wat vermeld wordt t.a.v. het trekken van een aanhanger/caravan. 

Natuurlijk vermelden we in onze trekkrachtberekeningen eventuele beperkingen indien ze ons bekend zijn!

Een kilo meer of minder

Wettelijk gezien kan 1 kilo teveel een ramp zijn. Bijvoorbeeld als het er om gaat of u met een B-rijbewijs nog een een bepaalde combinatie mag besturen. Dat is een puur papieren (kenteken)kwestie en gaat inderdaad om het verschil van één kilo! U bent dan niet verzekerd, want u rijdt rond zonder geldig rijbewijs! Maar ook als het maximum trekgewicht of een of andere toegestane massa wordt overschreden kan 1 kilo te veel een boete opleveren (hoewel vaak een marge wordt aangehouden).

Voor wat betreft rijbewijseisen (B of B met E) klikt u hier.

Voor het bepalen van de gewichtsverhouding of een berekening maakt 1 (of 50) kilo meer of minder niet direct wat uit. Ook niet als de kleur van de sterren toevallig net verandert van groen naar oranje....