Luchtweerstand en stroomlijn
De vorm van een caravan heeft meer invloed op de rijprestaties dan u
denkt. De grootste kracht die overwonnen moet worden bij het rijden met een caravan op de vlakke weg
is de luchtweerstand. Ten opzichte van een solo auto wordt de
luchtweerstand bij gelijke snelheid wel tot 3 keer zo groot!
Populair gezegd bestaat de luchtweerstand uit de
stroomlijn (Cw-waarde) vermenigvuldigd met het frontaal oppervlak. Een
smalle, lage en goed gestroomlijnde caravan heeft dus de minste
luchtweerstand. Het gewicht van de caravan heeft bij constante snelheid op de vlakke weg nauwelijks
invloed op de prestaties.
(foto: Camping, Cars & Caravan)
De totale luchtweerstand neemt overigens kwadratisch toe met de snelheid,
dus om bijvoorbeeld 100 km/u te rijden heeft u heel wat meer kracht
nodig dan bij 80 km/u.
Verschil in trekauto's
De vorm van de trekauto is mede bepalend voor de luchtweerstand van de
gehele combinatie. Een bestelauto (busje) zet de caravan meer uit de wind dan een
lage sedan bijvoorbeeld. Het effect van een goed gestroomlijnde caravan achter een bestelauto
is dan ook kleiner dan achter een lage sedan uitvoering.
| Een skibox of speciale
caravanspoiler verhoogt de luchtweerstand van de auto, maar vermindert
de luchtweerstand van de caravan. Het netto effect is echter lang niet
altijd positief. |
(foto: Camping, Cars & Caravan) |
Verschil in caravans
Ogenschijnlijk is er niet eens zoveel verschil tussen beide
onderstaande caravans. Toch is de luchtweerstand van de Biod (rechts) een
stuk geringer dan de luchtweerstand van de Knaus (links).
Uit
wetenschappelijk onderzoek blijkt dat caravans die uitgevoerd
zijn met afgeronde hoeken en randen aan alle kanten met minimaal een
ronding met een straal van 8 cm een gunstig effect heeft op de Cw-waarde. Die rondingen
moeten behalve boven bij het dak ook aan de zijkant zitten en daar doorlopen tot aan
het dak. Bij de Knaus (en vele
andere caravans) maakt de tentrail een haakse hoek met de caravanvoorzijde.
Dit is weliswaar goedkoper te produceren maar minder gunstig voor de
stroomlijn.
De breedte van de Biod is iets minder dan van de Knaus waardoor het
totaal frontaal oppervlak kleiner is. Een
caravan van 2.30 is op de camping erg royaal maar op de weg een windvang.
Ook caravans met een hefdak hebben een enorm voordeel omdat de hoogte, en
daarmee het frontaal oppervlak, geringer is. Juist het gedeelte dat boven
de auto uitsteekt ontbreekt bij een caravan met een hefdak. Voor auto's
die wat minder krachtig zijn is dus een hefdak caravan ideaal!
De achterkant van de caravan is globaal voor een kwart de totale
luchtweerstand verantwoordelijk. Hoe kleiner het 'zog' achter de caravan hoe beter. Een
gunstige achterkant heeft bijvoorbeeld de T@B (door een laag aflopend dak) en
oude SMV caravans.
 |
Vooral bij vrachtwagens is veel onderzoek
gedaan naar de luchtweerstand waar we bij caravans nog wat van
kunnen leren. |
Verschil in prestaties
Zetten we nu voor beide caravans dezelfde trekauto en
beladen we de caravans even zwaar dan zijn er duidelijke verschillen in
prestaties. In dit voorbeeld koppelen we een relatief zwak gemotoriseerde
en lichte Citroën C4 1.6 16v aan deze caravans. De verschillen in de Trekkersscore zijn aanzienlijk. In de bergen is
vooral het gewicht bepalend en zijn de prestaties nagenoeg gelijk. Wel rijdt de Biod op een autobaanhelling van 5% iets sneller naar boven
omdat ook dan de luchtweerstand weer een rol gaat spelen.
Citroën C4 met een Knaus:
Cirtroën C4 met een Biod:
Op de vlakke weg zijn de verschillen in de vijfde
versnelling enorm. Met de Knaus is de 5e versnelling eigenlijk niet te
gebruiken terwijl met de Biod regelmatig in 5 gereden kan worden. Ook in
de vierde versnelling is nog steeds een duidelijk verschil merkbaar. Rijdt u
bijvoorbeeld met tegenwind (denk aan de Mistral in het Rhônedal) zult u
met de Knaus zelfs terug moeten naar de 3e versnelling, terwijl de Biod bezitter
u in de 4e versnelling rustig voorbij komt en, belangrijk, met veel minder motorlawaai.
Citroën C4 met een Knaus:
Cirtroën C4 met een Biod:
Met name het comfort tijdens het rijden op doorgaande wegen is tussen
beide combinaties heel verschillend. Het
scheelt namelijk wel of u op een lange reis al dan niet van de
vijfde versnelling gebruik kunt maken. Een gunstige stroomlijn zal ook in het brandstofverbruik merkbaar zijn
hoewel de besparing op het totale vakantiebudget wellicht niet erg groot
is. Met minder hard rijden bespaart u wellicht meer...
Trekkracht rapporten
Bekijk de detailverschillen in prestaties in onderstaande vrij te
downloaden trekkrachtrapporten. Dergelijke rapporten zijn voor bijna elke
denkbare combinatie tegen een geringe vergoeding op aanvraag
verkrijgbaar.
Conclusie
Heeft u niet zo'n sterke trekauto maar vindt u vlot of zuinig en vooral
comfortabel caravannen belangrijk geef dan de voorkeur aan een caravan met
een lage luchtweerstand. Let daarbij enerzijds op modellen met een
gunstige stroomlijn zoals bijvoorbeeld Biod, sommige typen van Kip, Avento
en Eriba Touring en anderzijds caravans met een geringe hoogte en breedte
zoals een Eriba Touring, Kip Kompact of Trigano. Door een aantal
(vergelijkende) trekkrachtberekeningen te maken op deze site kunt u
precies bepalen met welke caravans u die goede prestaties kunt verwachten.
|
