TOWCAR OF THE YEAR 2002

The Caravan Club heeft haar jaarlijkse Trekauto van het Jaarverkiezing er weer op zitten. 46 Auto's streden om de hoofdprijs die weggesleept werd door het merk met de leeuw in haar beeldmerk: Peugeot. De ook in de Nederlandse Trekauto van het Jaarverkiezing succesvolle 406 Break (Estate in Groot-Brittannië) uitgevoerd met de nieuwe 2.2 HDi diesel van 136 pk en 314 Nm overtuigde de jury door de briljante prestaties bij elke snelheid, de perfecte versnellingsbakverhoudingen en het volledig ontbreken van enige vorm van instabiliteit.

De rijklare massa van 1678 kg. excl. bestuurder en belading (!) trok tijdens de testprocedure een caravan van 1426 kg. (85% ratio). De auto's werden beoordeeld op stabiliteit, handling, remwerking en prestaties. Een stop-and-go op een 17% helling behoort tot de standaardprocedure.

Daarnaast vond een beoordeling plaats van de 'caravanability', zoals stouwruimte voor typische zaken als tentstokken en watertanks. (Wij stoppen die ín onze caravans…(b)) Trekhaakbevestiging en stekkerdoosbereikbaarheid horen ook bij de aandachtspunten, aldus The CC Magazine redacteur Barry Williams.

Er waren vijf prijscategorieën. Categoriewinnaars hoeven aan de andere kant van de Noordzee niet persé klassenwinnaars te worden. Zo werd in de £ 20.001 - £ 25.000 categorie de Volvo S60 2.0TS klassenwinnaar, maar werd de Peugeot 406 overall winnaar. Wel werd de Subaru Legacy Outback H6-3.0 zowel winnaar in de + £ 25.000 categorie als in de 4x4 klasse.

Overige winnaars:

£ 13.500 < Citroën Xsara 2.0 HDiLX.

£ 13.501 - £ 16.500 Škoda Octavia Estate 4x4 met 150 pk 1.8 turbomotor (niet leverbaar in Nederland).

£ 16.501 - £ 20.000 Citroën C5 2.0 HdiLX Estate (de Break dus).

Kort de impressies van Barry White (af en toe voorzien van commentaar door Bert Wijnen (b).). Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op prijsvolgorde. Vermeld zijn tevens getrokken caravangewicht (is 85% van het leeggewicht van de auto), vermogen (pk) en koppel (Nm) bij toerental.

Klasse tot £ 13.500

Citroën Xsara 2.0 HdiLX - 1059 kg - 110/250@1750

Gewone vering, niets mis mee. Goede handling. Enige instabiliteit veroorzaakt door dwarswind. Krachtig.

Daihatsu Terios 1.3 EL - 897 kg - 85/89@3200

Voortijdig afhaken door slippende koppeling. (Vind je het gek? (b)) De 1.8 liter heeft 4x4.

Daewoo Tacuma CDX - 1154 kg - (Het is niet duidelijk of de 1.8 of 2.0 is getest (b))

Draait lekker toeren i.c.m. goede bakverhoudingen. Stabiliteit en comfort scoren matig. Makkie op de hellingproef.

Mitsubishi Space Star 1.6 Equippe - 999 kg - 72/150@4000

Je móet veel toeren maken om weg te komen. Lift van voortrein dus weinig grip. Als-ie gaat dan is de vering te springerig.

Nissan Almera 1.8 SE - 1003 kg - 114/158@2800

Rauwe motor levert prima prestaties, ook op de 17% helling. Vijfde versnelling is bruikbaar. Het comfort is matig.

Škoda Fabia Estate TDI - 1080 kg - 100/240@1800-2400

Helaas is het max. aanhangergewicht beperkt tot een ton, anders was hij klassenwinnaar geworden. Regels zijn regels. Maar met het ev. overgewicht in de auto presteert de Fabia fabelachtig. De rappe turbodiesel i.c.m. de goede bakverhoudingen spint wat op de helling maar maakt de auto tot een supertrekauto voor een niet te zware caravan.

Klasse van £ 13.501 tot £ 16.500

Škoda Octavia 1.8T Estate 4x4 - 1182 kg - 150/210@1750-4000

(Tot voor kort leverde de Ned. importeur de Octavia 4x4 alleen in 90 pk diesel uitvoering. Die presteert beroerd op de hellingproef, vanwege de te goede tractie i.c.m. het te hoge toerental waarbij het max. koppel vrijkomt (b)). De 150 pk turbobenzinemotor presteert daarentegen goed op elk gebied. Goede bakverhoudingen zorgen voor prima prestaties bij inhalen. Doe je het wat rustiger aan zet je bij 80 km/h de pook in vijf en toeren maar. Geen enkel probleem met de stabiliteit en de auto is altijd comfortabel. De aandrijving op de vier wielen zorgt voor prima starts zelfs op steilste hellingen. Klassenwinnaar.

Hyundai Elantra 2.0 CDX - 1034 kg - 139/186@4500

Geen uitschieter echter acceptabele trekauto mits je bereid bent veel te schakelen. Goede handrem, maar lastig wegkomen vanwege slecht doseerbare koppelings- en gaspedaal.. Gemiddelde stabiliteit.

Kia Magentis LX 2.5 V6 Automaat - 1275 kg - 166/230@4000

Vreselijk veel auto voor het geld. Krachtige V6 motor met veel koppel. Te weke vering echter zorgt voor enige slingerneigingen. De viertraps automaat is evenmin prettig. Hij weigert in vier te gaan zelf bij 100 km/h en in heuvelachtig terrein doet hij dat plotseling wel.

Citroën C5 1.8 LX - 1097 kg - 117/160@4000

Zonder twijfel is de C5 een prima trekauto, maar vermijdt de 1.8 as 't effe kan. Niet vooruit te branden en er waren serieuze twijfels of de top van de heuvel überhaupt bereikt kon worden. Zoals alle andere C5's in de competitie: zeer stabiel en goede hohouders.

Fiat Multipla JTD 110 ELX - 1165 kg -110/200@1500

Zeer praktische auto en prima (hoge) zitpositie. Barry Williams waardeert de flexibiliteit van het aandrijfaggregaat (…) maar niet het springerige, onplezierige rijkarakter ervan. Hij bleek soms niet volledig de controle te hebben over de caravan. Wel goede remmen.

Ford Mondeo LX 2.0 TDi - 1264 kg - 115/280@1900

Beter in elkaar gezet dan ooit voelt de nieuwe Ford solide en strak aan. Met aangekoppelde caravan wordt dat niet minder. De 2.0 diesel trekt goed en vanaf 80 is de vijf goed bruikbaar. Goede bakverhoudingen. Tegenvallers? Sterke arm nodig voor de handrem, maar dat is muggenziften. (Inmiddels is een moderne nieuwe commonraildiesel leverbaar. Recensies zijn lovend. Even wachten dus tot de KCK 2002 TAvhJ-verkiezing? (b))

Misubishi Shogun (Pajero) Pinin 2.0 Equippe AWD (Long Body) - 1199 kg - 128/190@3500

Inschakelbare vierwielaandrijving. Hoge en lage gearing. Genoeg kracht ook. Zoals te verwachten is de Pinin goed in heuvelstarts. Stabiel genoeg ook. Het rijden ermee is echter niet onverdeeld plezierig te noemen. Onvertaald: the ride is harsh.

Subaru Impreza 2.0 SportsWagon AWD 1135 kg - 125/184@3600

Op papier is de Impreza een prima trekauto: goed uitgebalanceerd met permanente vierwielaandrijving en ev. een inschakelbare lage overbrenging van de versnellingsbak. Er waren geen problemen tijdens het rijden (stevig aanvoelend, goede handling en remmen). Maar herstarten op de steile 17% helling was moeilijker dan verwacht. Er was sprake van enige koppelingsslip en ook op hogere snelheden was de auto niet altijd de baas over de caravan.

Volkswagen Golf GT TDI PD - 1008 kg - 130/309@1900

Standaard traction-control en dat heeft deze powerdiesel ook wel nodig. Stabiliteit is 'rock-solid' door de korte overhang achter en de standaard zesbak koppelt economie aan prestaties. In veel opzichten een fantastische trekauto, maar er ontbreekt voldoende bagageruimte.

Klasse van £ 16.501 tot £ 20.000

Citroën C5 2.0 HDi LX Estate - 1222 kg - 110/250@1750

Presteert uitstekend op elk gebied: stabiliteit, kracht, remmen en is zeer praktisch niet in de laatste plaats omdat je de wagenhoogte met een knop in de kofferbak kunt aanpassen.  De Hydractive 3 vering absorbeert onregelmatigheden prima en houdt je caravan recht en 'op niveau'. Goede bak en gewillige doch zuinige motor. Terechte overwinning.

Vauxhall (Opel) Vectra Sri 2.2 Dti - 1222 kg - 125/270@1500-2750

Op toeren houden en de diesel trakteert je op prima prestaties, ook op hellingen. Goede handrem. De meningen waren verdeeld omtrent de stabiliteit. Barry Williams had er geen problemen mee, maar andere juryleden typeerden de Opel als nerveus. BW vindt de deurspiegels gek en de dikke middenarmsteun maakt het niet gemakkelijk om van verzet te wisselen.

Mitsubishi Space Wagon 2.0 (AWD) -1250 kg - 98/175@4500

Praktische auto voor de reizende familie. Veel ruimte en goede toegankelijkheid. Op de weg hoeft de Mits zich voor niemand te schamen. Gemiddeld tot goed over de hele linie. Een prettige auto om in te rijden. Beetje trage hellingproef wel.

Seat Toledo V5 - 1114 kg - 170/225@3500

TCoY 1999. Prettige rijdersauto met erg goede acceleratie en remmen. Zeer stabiel ondanks 50 kg kogeldrukbeperking. Wat tegenvalt is dat de vijfde versnelling niet bruikbaar is beneden de 90 km/h.

Volkswagen Passat Sport TDI PD - 1132 kg - 130/310@1900

Enigszins Spartaans (lees Duits) interieur, maar van een prima kwaliteitsniveau. Een prachtige 130 pk diesel in het vooronder gekoppeld aan een 6-bak die een feest is om te gebruiken. Je kunt naar keuze door de versnellingen razen of het kalm aan doen en rustig economisch rondtoeren in zes bij slechts 1500 toeren (iets meer dan 80 km/h). Wel wat last van aandrijfreacties en wielspin op de hellingproef.

Audi A3 1.9 TDI SE - 1020 kg 130/310@1900

Elk jaar is er wel een auto waarvan je niet verwacht dat hij zo goed presteert als caravantrekker. Voor BW was dat dit jaar de kleine A3, met blaartrekkende prestaties en volledig beheersing over de aangekoppelde caravan. Ook hier enige wielspin totdat de standaard tractiecontrole ingrijpt, maar de A3 heeft niets van de nervositeit die de Opel Astra Coupé kenmerkt.

Citroën C5 2.2 Hdi SX Saloon - 1262 kg - 136/315@2000

Het merk met de dubbele chevron doet iets goed met de C5. Tweede plaats in deze groep, achter de 2.0 HDi Break. De sterkere 2.2 liter diesel is wat minder verfijnd dan de tweeliter. Prima presterend aggregaat overigens ook in bergachtig terrein. Zeer stabiele auto, zeer comfortabel etc.

Vauxhall (Opel) Astra Coupé Turbo - 1080 kg - 190/250@2000

Stilistisch mooie auto en goed in elkaar geschroefd. Gaat als vergif, ook met caravan. De Astra is echter te nerveus met al die peekaa's. Forse aandrijfkrachten voelbaar in het stuur bij het wegrijden en enigszins wiebelig op hogere snelheden. Prima remmen.

Nissan X-Trail 2.2 Di Sport (AWD) - 1338 kg - 114/199@2000

Gemengde gevoelens bij de juryleden. Niemand gaf meer dan gemiddelde cijfers voor de meeste aandachtspunten. Aantrekkelijke zaken zijn de 6-bak en de met een druk op de knop inschakelbare vierwielaandrijving. Goede remmen ook, maar BW vond de X-Trail niet prettig rijden. Hij had ook steeds wat twijfels omtrent de stabiliteit.

Rover 75 Tourer 2.0 CTD Club - 1335 kg - 116/260@2000

Stabiliteit? Veel beter als de nieuwe combi van Rover biedt is er niet. Maar om een dergelijk grote en zware auto als trekpaard te gebruiken heeft-ie meer kracht nodig dan de BMW 2 liter diesel kan leveren. Mogelijk ook wat kortere bakverhoudingen. Minpuntjes ook voor de kofferbak die niet zo groot is als hij lijkt en de moeilijk bereikbare contactdoos. (Warden in het Engels J). Remmen zij goed en ook op de 17% helling voldeed de Rover. Hadden ze bij MG Rover maar de 2.5 V6 in moeten zetten.

Klasse van £ 20.001 tot £ 25.000

Volvo S60 2.0T S - 1213 kg - 180/240@2200-5300

De laatste jaren was Volvo niet erg succesvol in deze Britse competitie. Met de S60 biedt Volvo een prima alternatief voor bijv. de BMW 3-serie. Een echte rijdersauto dus, die echter ook heel schakellui is te rijden, niet in de laatste plaats door z'n krachtige vijfcilinder benzinemotor die voorzien is van een turbootje met lage overdruk. Winnaar in deze prijsklasse.

Peugeot 406 GTX 2.2 Hdi Estate (Break) - 1426 kg - 136/314@2000

Met een leeg gewicht van 1678 kg trok de Towcar of the Year 2001 een heftige 1426 kg wegende Bailey Montana. Zonder moeite. Wederom blijkt dat Peugeot's 406 een zeer uitgebalanceerd automobiel is met precies de juiste combinatie van praktische vormgeving, onderstel en motor. De 2.2 liter HDi diesel wordt ook gebruikt door Citroëns C5, die nipt tweede werd in de voorgaande klasse. Hij gaat efficiënt met de brandstof om, is schoon en produceert bijna net zoveel trekkracht als Peugeot's drieliter V6 benzinemotor.

Audi A4 1.9 TDI Sedan - 1186 kg - 130/285@1750-2500

BW was niet onder de indruk van de stabiliteit op snelheid van de Audi. De bekende diesel en versnellingsbak deden het zonder twijfel naar behoren. Zelfs accelereren in vijf vanaf 80 km/h doet hij zonder een krimp te geven. Solide constructie gaat samen met prima remmen en heuvelklimmetjes.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusive - 1292 kg - 210/285@3750

Wederom een C5-variant en wederom een prima trekauto. Een dure uitvoering, maar in deze klasse een van de goedkoopste (in GB althans). Comfort, handling en stabiliteit zijn boven enige twijfel verheven en de viertraps automaat schakelt precies goed - in het bijzonder tijdens acceleratie vanaf gemiddelde snelheden. Enigszins lichte besturing bij lage snelheden, maar dat went.

Toyota Avensis Verso D4D - 1398 kg - 114/250@1800-3000

Gebrek aan trekkracht door een te lange eerste versnelling resulteert in lastig wegkomen op hellingen (niet alleen op 17%). De mini-MPV uitvoering van de Avensis is ook niet erg stabiel op snelheid. Voor de rest scoort hij acceptabel als trekauto, maar blinkt nergens in uit. (Dat een versnellingsbak zo veel verschil kan uitmaken. Kijk eens naar het commentaar bij de Previa hieronder. (b))

Mitsubishi Shogun (Pajero) 3.2 TD DI-D SWB (AWD) - 1683 kg - 121/373@2000

Pajero-fans zullen blij zijn met de nieuwste versie van de 3.2 liter diesel. De auto heeft nog steeds de kan-overal-komen-stoerheid en maakt dat ook waar met wat voor caravan dan ook. De caravan is dus de beperkende factor om daar te komen waar je wil. Een korte wielbasis vierwielaangedreven auto (kortweg SWB 4x4 - wat is Engels toch makkelijk (b)) zal nooit het comfort en rijgemak hebben vergelijkbaar met een 'normale' auto, maar de Pajero is één van de beste in z'n klasse.

Volvo S80 D5 S - 1305 kg - 163/340@1750-3000

Het heeft even geduurd vooraleer Volvo zelf een diesel ontwikkelingsrijp had, maar het is het wachten waard geweest. Wat een motor! Stil, geraffineerd (geciviliseerd) en tegelijk krachtig. In de grote S80 draaide hij met minder dan 2000 toeren een gangetje van 100 km/h in de hoogste versnelling en hij trekt gewoon weg vanaf een snelheid van onder de 80 met een aangehaakte caravan van meer dan 1300 kg. De Volvo is prachtig 'gecrontroleerd' te rijden en er was geen spoor van instabiliteit te ontwaren. Waarom dan geen overwinning in deze klasse? Te veel concurrentie met inbegrip van z'n kleinere broer de S60.

Volkswagen Passat V6 SE 4Motion (AWD) Tiptronic - 1323 kg - 193/280@3200

De Passat is gewoon een populaire trekauto, maar met V6 kracht, vijftraps automatische bak en 4Motion vierwielaandrijving laat hij menige concurrent letterlijk achter zich. Zeker op de hellingproef, alwaar deze kostbare auto 'gewoon' wegtrekt. Op de kombaan zet je de pook in Drive en voor je het weet rij je hoogst illegale snelheden. Juryleden kregen de opdracht niet boven de 70 mph (114 km/h) te komen, de Passat was anders gewoon door gegaan. Geen spoor van instabiliteit desondanks. De Tiptronic bak kan met de vingertoppen bediend worden als je dat nodig vindt, maar het lijkt erop dat indien met rust gelaten hij z'n werk gewoon (ook) goed doet.

Toyota Previa D4D GLS - 1445 kg - 114/250@1800-3000

Een praktische auto met hopen interieurruimte. Jammer dat de 'full-size MPV' van Toyota punten laat vallen op de weg. De rechtuitstabiliteit schiet te kort, aldus Barry White. Hij is echter vol lof over de flexibiliteit van de motor en versnellingsbak. Op de 17% helling is de handrem zo makkelijk te activeren dat het lijkt alsof er tussen hefboom en remschijven geen enkele verbinding bestaat. (Dat een versnellingsbak zo veel verschil kan uitmaken. Kijk nog eens naar het commentaar bij de Avensis Verso. (b))

Volkswagen Sharan SE TDI PD 4Motion (AWD) - 1181 kg - 115/310@1900

(Erratum. Het lege gewicht is 1807 kg. Aldus zou de Sharan 1535 kg (85%) aangehaakt dienen te krijgen. Beduidend meer dus dan de bovenstaande 1181 kg. De auto is hierdoor bevoordeeld v.w.b. de prestaties en onderstaande tekst dient dan ook wat anders geïnterpreteerd te worden.) De Sharan loodst je netjes door de zes versnellingen met behulp van de 115 pk versie van de bekende 1.9 liter hoge-druk turbodieselmotor. De permanente vierwielaandrijving houdt de combinatie aan het asfalt geplakt. Een whiplash krijg je niet bepaald van de acceleratie. (Amerikanen zeggen 'there's no substitute for cubic-inches'. Caravanners zouden de volgende slogan kunnen hanteren: 'there's no substitute for kilograms, other than to leave them at home' (b)). De Sharan kun je met 80 rustig in zes zetten, mits je verder geen wonderen verwacht. Handling is 'great' en op de 17% helling gaat hij van acquit volgens het boekje.

Jeep Cherokee 3.7 (AWD) - 1587 kg - 208/312@3800

Klasse boven £ 25.000

Subaru Legacy Outback H6-3.0 (AWD) - 1369 kg - 209/282@4000

Altijd favoriet bij 'serieuze' caravanners. Deze Legacy is beter dan ooit. De tegenovergesteld gerichte cilinders hebben er gezellig twee bij gekregen. Ook de nodige inhoud. De Outback heeft meer grondspeling en natuurlijk vierwielaandrijving. De automatische bak heeft (slechts) vier verzetten. (Not-done in deze prijsklasse, zonder tiptronicachtige eigenschappen (b)). Maar wat meer is er te wensen als caravanner? Ja, op zich niet zo veel, natuurlijk. Persoonlijk zou een klassieker interieur en een meer inschikkelijke vering (zoals bij BMW) Barry White meer bekoren. Winnaar van de klasse en 4x4 winnaar.

Audi A4 2.5 TDI quattro sedan (AWD) - 1352 kg - 180/370@1500-2500

Het scheelde een snorhaar. Audi heeft een respectabele historie in deze wedstrijd. En de top-of-the-line A4 (slechts de Avant is nog duurder (b)) had deze prestigieuze klasse gewonnen. Perfecte wegkleverigheid en stabiliteit en een V6 turbodiesel (180 pk!) die het best trekt van allen zelfs in zes. Het bergachtig binnenterrein van het testcircuit wordt zelfs met minachting behandeld en de 17% scheidsrechter? Gewoon wegtrekken en halverwege doorschakelen naar twee……….. Ongelooflijk.

Land Rover Freelander  ES V6 (AWD) - 1382 kg - 174/240@4000

Vauxhall (Opel) Omega MV6 3.2 V6 - 1408 kg - 217/290@3400

Eén van de weinige achterwielaangedreven auto's in deze competitie. De Omega - in deze uitvoering - liet niet alleen blaartrekkende prestaties zien met een aangehaakte caravan, maar ook onberispelijke stabiliteit. De automaat lijkt altijd de juiste keuze te maken, maar doet dat ook nog ongemerkt. Meestal. BW vond alleen de remmen niet lekker. Ze functioneerden wel goed, maar je heupgewrichten lijden eronder (poot optillen - pedaal intrappen - ff wachte - remmen - ok)

Chrysler Grand Voyager 3.3 Limited - 1747 kg - 172/285@4000

De auto is zwaar (2055 kg) en heeft een maximum toelaatbaar aanhangergewicht van 1600 kg. Dat is - slechts - 78% van het leeg gewicht (normaal 85%). Zelfs met dat gereduceerde gewicht is de Chrysler V6 geen 'flitsend automobiel'. Het wordt zelfs een beetje beschamend als je het gaspedaal intrapt en er gebeurt een tijdje helemaal niets.

Nissan Maxima QX 3.0 SE + - 1267 kg - 200/271@3600

De meeste auto's met een drieliter V6 en een automatische bak komen redelijk weg met een caravan aangehaakt. De Nissan stelt daarin niet teleur. Hij heeft voorwielaandrijving dus je moet voorzichtig zijn met het vermijden van wielspin als je bezig bent met een 'hillstart'. De Maxima deed dat op zich goed maar als onze heuvel gesitueerd was op nat gras dan had ik het gluiperige gevoel dat het een ander verhaal was. Handling en rijden was tamelijk gemiddeld. Edoch geen enkel probleem met stabiliteit en de remmen. (Aldus Barry White)

Audi A6 2.5 TDI SE sedan - 1352 kg - 150/310@1400-3500

Dit jaar was de dure klasse goed gevuld en hard bevochten. Dat verklaart waarom deze A6 niet hoger scoorde in de rangorde. Uitgevoerd met zesbak Tiptronic, met naar keuze handmatige bediening via flippers aan het stuur, spreidde deze dikke Audi tadelloze stabiliteit en gebruiksgemak ten toon. De enige kritiek was een wat minder explosieve start op de 17% pukkel. (Er is ook een 180 pk versie te koop, wel of niet met fourwheeldrive……. (b))

Volvo V70 AWD S (AWD) - 1369 kg - 200/285@1800-5000

Het feit dat deze Volvo niet hoger scoorde is een maatstaf voor in welk gezelschap deze auto zich bevond. Continue vierwielaandrijving en een goed uitgelegde vijftraps automaat verzekert de V70 2.4 low-pressre-turbo-rijder van voldoende reserves tijdens inhaalmanoeuvres. Eigenlijk altijd power genoeg. Geen enkele blijk van enige instabiliteit. Enne, zat van dat heerlijke solide Volvo-gevoel.

BMW 330d SE Touring - 1305 kg - 184/390@1750-3200

Je richt de neus van de BMW naar iets toe en de aangehaakte caravan volgt altijd. Maakt niet uit via welke wendingen en stijgingen. Oké, je hebt niet veel plek om je bagage te bergen. Vind je dat geen probleem, dan is de 'Dreier Drei-Liter Turbodiesel' iets voor jou. Stationair is hij te herkennen als een diesel. Geen onplezierig geluid, allerdings. Het is tenslotte een zespitter.

Mercedes-Benz E 320 Cdi Estate - 1513 kg - 197/470@1800-2600

Een aardige huil als je de zespitter op z'n staart trapt. Met klasse een caravan trekken is geen probleem met deze machine. Hoewel BW niet de enige was die enige instabiliteit ontdekte tijdens hoge-snelheid exercities op de testbaan. Af en toe is het lichte sturen geen voordeel. Maar altijd heb je krachtige remmen ter beschikking en de geavanceerde vijftraps automaat - met eventuele vingertop bediening - zorgt voor probleemloze trekeigenschappen. De handrem wordt bediend met een voetpedaal. Geen probleem met een tweepedaalversie. Heb je een handbak gekozen kom je een voetje tekort.

Aldus de bevindingen van Barry White (BW) tijdens The Caravan Club's Towcar of the Year verkiezing van 2002. Af en toe voorzien van commentaar door Bert Wijnen (b). Auto's en uitvoeringen kunnen verschillen met die welke verkrijgbaar zijn in Nederland. De volgorde per prijsklasse is winnaar bovenaan en vervolgens prijsvolgorde (Britse prijzen).

klik hier voor de tabel met de meetwaarden (met een toelichting erbij). 

Bert Wijnen