|
Trekauto
van het Jaar 2002
Honda
Stream 2.0
De verkiezing van de Trekauto van het
Jaar 2002 werd ook dit jaar weer georganiseerd door de redactie van de Kampeer
& Caravankampioen. Deze keer waren vooraf tweeëntwintig auto’s van het
modeljaar 2002 geselecteerd om mee te dingen naar deze prestigieuze titel. Na
twee dagen intensief testen werden alle juryrapporten verwerkt en waren de vijf
klassenwinnaars bekend. Uiteindelijk werd dit jaar de Honda Stream 2.0 de
glorieuze overallwinnaar. Evenals twee jaar geleden dus weer een MPV als beste
trekauto van het jaar 2002.
Voor de twaalfde keer in successie maakten half maart de deelnemende auto’s
hun opwachting op de testbaan van de DAF-fabrieken in het Brabantse
Sint-Oedenrode. De jury, bestaande uit onder andere ervaren autojournalisten en
ANWB caravan- en autotesters, beoordeelden in teams van twee personen de auto’s
op hun kwaliteiten als caravantrekker.
De Nederlandse Caravan Club was ook dit jaar weer in de jury vertegenwoordigd en
wel met de kersverse ‘Instructeur van het Jaar’ Tineke Brinkman – u weet
wel, van de Klomprijcommissie. Samen met Theo Gerrits van het Politie
Verkeersinstituut en ook al binnen de NCC actief in de Technische Commissie,
vormden zij een van de vijf juryteams.
 |
|
Dat voor de zevende keer
in successie dé Caravanclub van Nederland weer een rol mocht spelen in de
Trekauto van het Jaar Verkiezing - en daarmee een stempel kon
drukken op de uitslag - is een belangrijk gegeven.
De Nederlandse Caravan Club
en de Klomprijcommissie waarderen het dan ook zeer dat zij
uitgenodigd werden een jurylid af te vaardigen.
Een pluim op de hoed van de KCK-redactie,
die dit evenement weer mogelijk heeft gemaakt. |
Hieronder
geeft Tineke in een persoonlijk verslag een indruk van de ervaringen die zij
tijdens het testen van de 22 trekauto’s heeft opgedaan. Bert Wijnen (als
redacteur techniek Internet Commissie en eveneens Klomprij-instructeur) heeft
hier en daar haar tekst – die in De Caravan integraal is gepubliceerd -
aangevuld. Uiteraard kunt u in de mei-editie van de KCK een ‘dwarsdoorsnede’
vinden van de bevindingen van álle juryleden.
Het testen van een auto als caravantrekker gaat als volgt. In de auto
wordt 100 kilogram aan zandzakken geplaatst. Hiervan ligt 50 kilo op de
achterbank en 50 kilo in de kofferbak. Samen met twee juryleden kom je zo aan
ongeveer 250 kilo bijlading. Uiteraard wordt de auto vooraf gewogen. Aan de auto
wordt een passende caravan gehaakt, met een maximaal door de autofabrikant
toegestane kogeldruk, nooit meer dan 75 kilogram. De caravan wordt beladen tot
maximaal 75 % van het totaal gewicht van de trekauto. Daartoe zijn dertien
caravans aanwezig van verschillend gewicht en lengte.
De testauto wordt vervolgens beoordeeld op drie hoofdcriteria:
Bij het onderdeel weggedrag wordt de combinatie getest in de ‘lane
change’ - in de volksmond ook wel aangeduid als Elandproef. Met telkens
hogere snelheden wordt de combinatie snel heen en terug van rijbaan gewisseld
om vast te stellen hoe de auto met caravan reageert op een plotselinge
uitwijkmanoeuvre. De mate waarin met name aan het eind van het traject de
caravan nog onder controle gehouden kan worden is bepalend voor de waardering
van dit belangrijke onderdeel. De gevoeligheid voor het beruchte slingeren kan
hiermee worden bepaald. Stabilisatoren – indien aanwezig op de caravan –
worden tijdens de hele testprocedure uitgeschakeld. Hoge snelheden zijn
mogelijk op de kombaan van het testcircuit. Na enkele ronden heb je snel een
indruk hoe stabiel een combinatie is in rechte lijn en snelle ‘Autobahnkurven’.
Het binnenterrein met de vele gevarieerde bochten en hellingen bepaalt de
geschiktheid van de auto voor ‘prettig’ weggedrag op binnenwegen.
Besturing en neiging tot (overmatig) overstuur wordt hier normaal gesproken
direct herkend als goed of minder goed.
Comfortaspecten worden door de jury gewogen op onder andere de
veerkarakteristiek en geluidsniveau tijdens optrekken en hoge snelheid. Algehele
bediening zoals besturing, schakelen, koppeling enzovoorts komen in dit onderdeel aan
de orde. Ook de handrembediening op de 12% puist is een testonderdeel.
De prestaties worden gemeten. Acceleratie, vooral die tussen 60 en 80
worden opgenomen en de prestaties in vier en vijf worden beoordeeld. En
natuurlijk de scherprechter: het vanuit stilstand op een helling van 12 %
wegrijden met de combinatie.
|
De
Nissan Primera 1.8
is een al jaren goed bekend staande
caravantrekker. Op het comfort is niets aan te merken, zij het dat de vering wat
gevoelig is. Tijdens het rijden en in de uitwijk ligt de combinatie prima. De
prestaties van deze 1.8 motor schieten echter iets te kort als het om de
trekkracht gaat.
 [trekkrachtgrafiek]
|
|
Een opmerkelijke
handigheid van deze ongekend gestileerde nieuwe Primera is wel de
achteruitrijdcamera. Zodra je de achteruit inschakelt krijg je de
trekhaak in het centraal geplaatste navigatiescherm te zien. Aankoppelen
in je eentje? Fluitje van een cent. Overigens is het jammer dat tijdens
deze verkiezing geen Primera met CVT-transmissie ter beschikking stond.
Die uiterst efficiënte duwband-overbrenging met zes vaste verzetten is
op papier heel interessant voor caravanners.[BW]
|
 |
|
is de winnaar in deze klasse en wel de uitvoering met automaat.
En terecht. De auto straalt klasse en comfort uit, het rijden met een
caravan is uitermate plezierig. Uitwijkproef, de 12 % helling en het
rijden in bochten, alles gaat even gemakkelijk, mede door de perfecte
automaat. De motor levert geweldige prestaties, met name in het
tussentijds accelereren.
[trekkrachtgrafiek,
handgeschakeld]
|
|
De laagst geprijsde auto in deze klasse is de
Citroën C5 Break
2.0.
Zoals gebruikelijk bij Citroën scoort de auto op
comfort hoog, de vering voelt comfortabel aan, de auto straalt van binnen luxe
en ruimte uit. De stabiliteit met caravan tijdens het rechtuit rijden is goed,
in de uitwijkproef is de caravan echter duidelijk aanwezig.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
De geteste
Rover 75 Tourer 2.0 CDT
is voorzien van een twee liter
dieselmotor die tijdens het rijden een rustige indruk geeft. Op alle
beoordelingspunten scoort de auto ruim voldoende zonder extreem te zijn. Met een
flinke caravan op de trekhaak voel je dat de motor net dat laatste beetje ‘pit’
mist, de benzineversie zal op dit punt ongetwijfeld hoger scoren.
[trekkrachtgrafiek]
|
 |
De
Audi A4 Avant 2.0
is een trekauto waar met een gerust hart een
caravan achter gehaakt kan worden. De twee liter motor levert uitstekende
prestaties, het rijden in de bochten en de uitvoering van
de uitwijkproef geven de bestuurder een veilig gevoel. Tijdens het accelereren
is de Audi iets rumoerig, een klein minpuntje ten aanzien van het comfort.
[trekkrachtgrafiek] |
| De nieuwe aluminium 2
liter viercilinder heeft maar liefst 20 kleppen verstopt in de kop.
Variabele kleptiming is eveneens geïntegreerd. Het hoge koppel van 195
Nm wordt verklaard door twee zaken: lange slag bouwwijze en een
inlaatspruitstuk dat twee trajecten kent. Resultaat is een soepele motor
met ook bij lage toerentallen reeds voldoende trekkracht. Maar ook hoge
toeren schuwt hij niet. Doortrekken tot 6500 rpm is zelfs mogelijk.
Hoewel het max. vermogen geleverd wordt bij 5700 rpm. Een wat rauw
geluid memoreert Tineke reeds. [BW]
|
 |
|
In de C - klasse, minivans in
burgeruitvoering, komt de Renault Kangoo 1.6 16v als overtuigende
winnaar naar voren. De 1.6 benzinemotor zorgt voor vlotte prestaties met
aangehaakte caravan. De uitwijk en het bochtgedrag zijn zonder meer goed.
In verhouding tot zijn gewicht mag er een flinke caravan achter gehangen
worden. De auto valt op door zijn ruimte en opbergmogelijkheden en is mede
door de laagste prijs in deze klasse een terechte winnaar.
[trekkrachtgrafiek] |
|
De
Opel Combo Tour 1.6 8v
eindigde in deze klasse in de middenmoot.
Het aanhangwagengewicht voor dit model is maximaal 1000 kilogram. Deze auto
heeft dus zijn beperkingen. Hiermede rekening houdend kan toch met een niet al
te grote caravan veilig en plezierig gereden worden.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
Ook de
Fiat Dobló 1.9 JTD
geeft een ruimtegevoel, wellicht door de
grote ramen en spiegels. Op de klinkerweg voelt de vering stoterig, ook de
bestuurdersstoel draagt niet bij aan een optimaal comfort. Prestaties met een
juist beladen caravan en ook de hellingproef zijn voldoende.
[trekkrachtgrafiek niet beschikbaar]
|
|
De
Peugeot Partner 2.0 HDI
is qua uitvoering nagenoeg identiek aan de
Citroën Berlingo. De dieselmotor is exact dezelfde als in de Citroën, de
prestaties zijn dan ook vrijwel gelijk. De Peugeot is 40 kilo zwaarder,
opvallend was de doorkijk door het dak, het gaf de auto een ruimtelijk gevoel.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
|
De van een tweeliter voorziene dieselmotor
Citroën Berlingo 2.0 HDI
is een comfortabele caravantrekker. Echter de trekkracht van deze diesel in de
hogere versnellingen kent enige beperkingen. Het weggedrag is goed, de
uitwijkproef en de 12 % helling geven geen enkel probleem.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
Honda
Stream
2.0
|
 |
|
Voor de
derde keer in de geschiedenis van de trekautoverkiezing een overall
winnaar uit de Multi Purpose Vehicle klasse en wel de Honda Stream 2.0. De auto stuurt prettig, het geluidsniveau is nihil en de vering voelt
goed aan. Deze auto die voorzien is van een pittige 2.0 liter benzinemotor
trekt de aangehaakte caravan moeiteloos door de bochten en vanuit
stilstand op de 12 % helling. Je zou zeggen de auto ‘speelt’ met de caravan. Gelet op deze
uiterst positieve beoordelingen is hij terecht verkozen tot ‘Trekauto
van het Jaar’.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
i-VTEC heet het: een
spiksplinternieuwe generatie wonders van Honda’s ingenieurs. Er is ook
een 1.7 liter 125 pk versie, maar de kersverse TAvhJ ’02 heeft de 156
pk sterke 2.0 viercilinder voorin. Net als de Audi krachtbron is een
tweedelig inlaattraject voorhanden. Maar er is meer. VTEC: er is keuze
uit twee nokkenasprofielen, waardoor kleptiming en –hoogte variëren.
Was dit tot voor kort een beetje een tweestanden-technologie, nu is dit
variabel gemaakt door de nokkenas te verdraaien VTC (variable timing
control). En u hoeft niet onder de motorkap te duiken om dit naar
believen aan te passen, het gaat allemaal vanzelf. Gevolg van dit alles
is een uiterst potente en toch soepele motor met altijd voldoende
trekkracht en vermogen. Tineke memoreerde het reeds: hij is doodstil. Er
is ook een prettig werkende sequentieel te schakelen vijftraps automaat
beschikbaar. [BW]
|
|
De
Hyundai Matrix 1.8
scoort op het comfort een dikke voldoende. De
acceleratie is goed en ook de 12 % helling wordt zonder problemen ‘genomen’.
In de bochten is de caravan bij hogere snelheden wat voelbaar, dit is ook
merkbaar in de uitwijkproef. De testauto was voorzien van een mooi en
overzichtelijk dashboard.
[trekkrachtgrafiek]
|
 |
Een andere deelnemende MPV is de
Mazda Premacy 2.0. Een
onopvallende deelnemer zonder negatief over te komen. De prestaties zijn
voldoende. In de bochten alsook tijdens de uitwijkproef bestaat de indruk dat de
caravan de auto iets opdrukt. Je voelt tijdens het rijden duidelijk de
aanwezigheid van een caravan.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
Een fijn sturende MPV is de
Toyota Avensis 2.0 Verso, een
prettige hoge zitpositie draagt daar zeker toe bij. De prestaties op de weg zijn
prima, met aangehaakte caravan is sprake van een stabiele combinatie. Goede
vering en een soepel aangrijpende koppeling maken van deze Toyota een prima
caravantrekker.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
|
Als enige diesel in deze klasse was aanwezig de
Hyundai Trajet 2.0 CRDi.
De dieselmotor die tijdens het accelereren een rumoerig bijgeluid heeft,
moet er aardig aan trekken om de combinatie de 12 % helling op te krijgen.
De behoorlijk zware aangehaakte caravan laat in de uitwijkproef zijn
aanwezigheid heel duidelijk merken.
[trekkrachtgrafiek] |
 |
|
De Octavia 4x4 combi was de enige benzineversie van dit gezelschap.
Dit en het model van de auto maakten deze Škoda tot een wellicht wat
vreemde eend in de 4x4 klasse. De auto levert met aangehaakte caravan
prima prestaties, rijden in bochten en het nemen van de helling doet de
auto feilloos. Het comfort, zeker ten opzichte van de wat ‘grovere’
tegenhangers, staat op een goed niveau. De optelling van de punten ten
aanzien van comfort, prestaties en het prima weggedrag maken de Škoda de
winnaar in deze klasse.
[trekkrachtgrafiek]
|
|
Was de 4 x 4 TDI diesel
(90 pk) een tegenvaller – vanwege de té grote tractie op de 12%
helling; het 150 pk turboaggregaat in het vooronder van de Octavia is
mans genoeg om een combinatie in een snelle ‘powerdown-actie’ te
versnellen op de koppeling. Jammer blijft het dat allwheeldrive
fabrikanten niet meer doen met een extra overbrenging – zoals Subaru
(ook niet in alle types!!) [BW]
|
|
|
In de 4 x 4 klasse is de
Hyundai Terracan VAN 2.9 CRDi
een behoorlijk
uit de kluiten gewassen deelnemer. Zijn hoge eigen gewicht opgeteld bij de 2.9
liter dieselmotor geeft de auto een stoere en sterke uitstraling. Dit komt ook
overeen met het ‘gevoel’ als er een caravan achter gehangen wordt. De auto
heeft geen enkele moeite met de hellingproef, je merkt nauwelijks dat er een
caravan achter hangt. Tijdens het rijden is het motor geluid nadrukkelijk
aanwezig.
[trekkrachtberekening
- hoge gearing] |
Deze full-size terreinwagen heeft wel
degelijk een extra lage overbrenging. Wil je je caravan eens goed te
flarden rijden op zoek naar het puikste plekje? In twee-laag en
gasssssssssss. [BW]
[trekkrachtgrafiek - lage gearing niet beschikbaar]
|
|
|
Ook de
Nissan X-Trail 2.2 TD
is voorzien van een dieselmotor. De auto
voelt op de klinkerweg in de vering ‘bonkig’, waardoor het comfort niet
optimaal is. De stabiliteit, met name in de bochten valt wat tegen. De
prestaties van de 2.2 diesel zijn zonder meer goed te noemen.
[trekkrachtberekening] |
| De X-Trail is (volgens Nissan) een
cross-over voertuig. Een personenauto met het uiterlijk van een
terreinwagen en vierwielaandrijving. Dat uit zich door een zesde
versnelling en het ontbreken van een lage-gearing. Wel is Nissan zo
verstandig geweest de eerste versnelling een beetje kort te houden, wat
het wegtrekken op een helling vergemakkelijkt. [BW]
|
|
|
De ruim ogende Opel Frontera 2.2 Dti Wagon
heeft met aangehaakte
caravan een goed weggedrag. De uitwijk en het bochtenwerk geven geen reden tot
problemen. Vanuit stilstand is het met deze combinatie op de 12 % helling
uitermate moeilijk in beweging te komen. Het gewicht van auto plus caravan is
dan te veel voor de 2.2 dieselmotor. Gelukkig is er een lage overbrenging aanwezig die de trekkracht zo
ongeveer verdubbelt. Die mag echter alleen in het terrein of op sneeuw
worden ingeschakeld....
[trekkrachtberekening
- hoge gearing] |
|
Wat is dat toch...
Ik bedoel, dat de ene auto vlot wegkomt op een helling
en de andere niet of nauwelijks zonder bijzondere ingrepen zoals het
inschakelen van een lage gearing. De dikke Terracan heeft pure kracht
met
een 28% hoger koppel dan de Frontera. Hij heeft die 'laag' dan ook niet
nodig hier. Daar staat tegenover dat die combinatie wel 4 ton weegt, 500
kg
meer dan de Opel. De kracht van de X-Trail is ongeveer gelijk aan die
van de
Frontera, maar hoefde 'slechts' 3 ton weg te krijgen tijdens de testen.
OK,
500 kg minder, dat is zo'n 16%. Is dat het probleem dan?
De versnellingsbakverhoudingen. Moeten we het daarin zoeken? Nee, ook
niet.
De X-trail heeft weliswaar een korte eindoverbrenging maar een wat
langere
één dan de Opel. Per saldo heeft de Opel zelfs de kortste
totaaloverbrenging
in één. Ongeveer 11%. En tóch komt hij amper van z'n plek. Gelukkig
heeft
Opel hem voorzien van een extra pookje, die alleen ingeschakeld mag
worden op losse ondergrond. Wat te doen op de Stelvio dan? Sta je toch
voor aap... Niet dan? [BW]
[trekkrachtberekening
- lage gearing] |
Titelfoto: Tineke Brinkman. Overige
foto’s: Maarten Stolp. Bewerking: Bert Wijnen
|
