|
|
Tsjechisch vlaggenschip verkozen tot
20e Britse Trekauto van het Jaar
De Škoda Superb 2.5 V6 TDI Elegance behaalde een superbe overwinning in de
Britse versie van de Trekauto van het Jaarverkiezing 2003. Bovendien
werden voor de eerste keer in de geschiedenis alle vijf overige
klassenwinnaars voortgestuwd door dieselmotoren. Eens te meer het bewijs dat
moderne diesels voorgoed hun imago van luidruchtige traagheid hebben
afgeschud.
De door een 155 pk sterke V6 diesel aangedreven winnaar was een van de drie
door Škoda ingezonden Superbs. Ontwikkeld om de concurrentie aan te gaan met
andere auto’s in het topdeel van het hogere middenklasse segment zoals de
Ford Mondeo en de Opel Vectra e.d. (Dat is in Nederland wel anders gezien de
prijs van deze dure Tsjech –red.), vertoont het model een grote gelijkenis
met de kleinere Octavia en Fabia. Modellen die de afgelopen jaren gezorgd
hebben voor een volledige ommekeer van het Škoda imago.
| Andere TCOY prijsklassenwinnaars waren de Fiat Doblò,
Toyota Corolla,
Toyota RAV4 en de Renault Vel
Satis. Aparte overwinningen werden toegekend aan
de 4 x 4 winaars Mercedes-Benz ML 500 in de 1.800 kg plus categorie (de enige
benzine aangedreven prijswinnaar) en de RAV4 in de 1.800 kg min categorie. De
dubbele overwinning van de RAV4 werd behaald ondanks de jurykritiek (en
puntenaftrek) dat bij aangekoppelde caravan de achterdeur slechts gedeeltelijk
geopend kan worden. |
 |
In totaal hebben 41 auto’s gestreden voor de prijzen, wat eens te meer de
waarde laat zien die men hecht aan deze gebeurtenis. Zoals gebruikelijk werden
automobielfabrikanten gevraagd modellen ter beschikking te stellen die ofwel
nieuw geïntroduceerd zijn ofwel flink zijn aangepast de afgelopen 12 maanden.
Opgesplitst in vijf prijscategorieën liep het aanbod uiteen van £ 11.180
voor de Renault Kangoo Trekka tot een Range Rover van meer dan £ 60.000 (…
-red.) Genoemde prijzen zijn uiteraard in Groot Brittannië geldende ‘straatprijzen’
incl. trekhaak etc., maar excl. niet voor het trekken van belang zijnde extra’s.
 |
Zes juryleden gebruikten de Milbrook Proving Ground om de testauto’s tot
boven de toegestane snelheid (is 60 mph - 97 km/h) op te jagen en over een uitdagend
bochtig en geaccidenteerd parcours te sturen. Elke combinatie werd gestopt en
gestart op een 17% helling teneinde handrem en wegrijeigenschappen te
beoordelen – een zware test voor handremmechanismen, koppelingen en
versnellingsbak- motorcombinaties.
|
Bovendien werden een paar teams ingezet om de ‘caravanability’ van de
auto’s te beoordelen. Zaken als stouwruimte voor typische zaken als
tentstokken en watertanks. (Britten hebben van die rolcontainers -red.)
Trekhaakbevestiging en stekkerdoosbereikbaarheid horen ook bij de
aandachtspunten.
Gedurende de drie testdagen werd het langzamerhand wel duidelijk dat geen
enkele auto echt met kop en schouders uitstak boven de rest. Het werd dit jaar
dus een zwaarbevochten competitie. Wie er uiteindelijk klassenwinnaar zou
worden werd bepaald door het puntentotaal. De titel Trekauto van het Jaar (CC)
2003 werd hieruit gekozen door middel van een geheime stemming.
Vooral in de twee duurste klassen was de strijd heftig. Letterlijk een
handvol puntjes was het verschil tussen de winnende Škoda en de driedeurs
Nissan Terrano, Ford Mondeo en 3.2 liter Opel Vectra. De Renault Vel Satis had
flink last van hakgetrap van zowel de beide Volvo's als de Benz ML 500. Andere
runner-ups waren Volkswagen’s Bora en Polo Sport, de Honda CR-V en
Mitsubishi’s (Shogun) Pinin en Space Star.
In elke competitie heb je winnaars en verliezers, maar het beste nieuws is
wel dat geen enkele deelnemende trekauto echt door de mand is gevallen …
(dan lees ik de comments toch anders... Barry Williams heeft het in zijn
oorspronkelijke tekst over ‘lemons’ ofwel ‘lelijke meisjes’ –red.)
… en behalve een lekke band ook geen mechanische defecten zijn voorgekomen.
|
Aldus
jurylid en redacteur van ‘The Caravan Club Magazine’ Barry Williams
(Foto's: The Caravan Club) |
|
Vertaling
tekst en af en toe een noot van de ‘redactie’ –red.) Bert Wijnen |
Link naar artikel op de website van The Caravan Club:
http://www.caravanclub.co.uk/webpack/bin/webpack.exe/livebase?object=LiveBas
Link naar ander artikel van jurylid Stuart Craig van Oakwood Village:
http://www.oakwood-village.com/ReviewandGuide/D/rglevel1.asp?Sku=REGU41&dept
Hieronder de impressies van Barry Williams (vertaling etc. Bert Wijnen -red.)
Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op - Engelse – prijsvolgorde. Vermeld
zijn tevens de getrokken caravanmassa (85% van het leeggewicht van de auto) -
vermogen (pk) - koppel (Nm) bij toerental. Daaronder de prijs in Ponden (zoals
getest) en de v.a. prijs in Nederland. En dan ziet u forse verschillen!
Fiat Doblò 1.9 JTD ELX – 1122 kg – 100/200@1500
Klassenwinnaar
£ 11.542 - € 18.150
|
 |
 |
Fiat in de herhaling. In de TCOY 2001 won de vreemd ogende Multipla zijn
klasse en nu is de lelijk ogende Doblò in z’n voetsporen getreden. Negeer
de vreemde vorm en ruwe kanten en je houdt een immens praktische auto over met
bakken vol ruimte en zat trekkracht onderin (maximum bij slechts 1500 toeren)
om je caravan te slepen en weg te komen op steile wegen. Iedereen was het er
ook over eens dat de Doblò zich prima over Millbrook’s slingerend
binnenterrein liet sturen.
|
Renault Kangoo Trekka (Altica NL) 1.6 16v 4x4 – 1105 kg –
95/148@3750
£ 11.180 - € 19.395
|
 |
|
Hoge waarderingen van de caravanability jury – de Kangoo barst van de
goed bruikbare en bereikbare ruimte. Op de testbaan bewees hij stabiel genoeg
te zijn, maar heeft gebrek aan kracht. Aan tractie geen gebrek en dus leed de
koppeling vreselijk op de hellingstarts.
|
 |
|
Volkswagen Polo SE 1.4 TDI PD – 1000 kg (73%!!) – 75/195@2200
£ 12.310 - € 18.355
|
 |
| Mede vanwege het maximum trekgewicht van 1000 kg voldeed de auto prima. Het
zou een goede vouwwagentrekker zijn. De kracht ontleend hij aan een
drie-cilinder turbodieseltje, wat hem niet al te snel maakt. Maar hij is goed
in staat de caravan in de hand te houden en hij is flexibel (?-red.)
Heuvelklims kunnen moeizaam gaan.
|
|
|
Misubishi Space Star
1.9 Di-D Mirage (Family in NL –red.) – 1075 kg – 102/215@1700
£ 12.458 - € 20.545
|
 |
|
|
Deze 1.9 liter mini MPV was het best in z’n hum op de ‘hill route’,
met makkelijke herstarts en een probleemloze handrem. Op de hoge snelheidsbaan
daarentegen was het geen kanonskogel, maar de acceleratie was redelijk en –
belangrijker – zo stabiel als een huis. Vijfde versnelling is een stapje te
ver. Het gaat wel als je 60 mph (97 km/h) aanhoudt, maar niet langzamer. Ook
niet als het vlak is. Minimaal 2000 toeren aanhouden dus (-red.) Er is ook een
intercoolerversie beschikbaar: 115 pk en 265 Nm koppel (-red.)
|
|
Opel Corsa SRi (GSi in NL –red.) 1.8 – 920 kg – 125/165@4600
£ 13.323 - € 19.195
|
|
|
Zeer goede bediening (handling) bij normale snelheden, maar de heftig
gemotoriseerde Corsa werd staartlastig wanneer er flink aan getrokken werd.
Bakverhoudingen zijn niet bijzonder geschikt voor trekwerk – vooral de lange
eerste versnelling resulteert in veel koppelingsslip bij wegrijden op steile
hellingen. Voldoende koppel om vanaf minder dan 80 km/h in vijf te toeren.
|
|
|
Seat Toledo 1.9 TDI S
– 1080 kg – 110/235@1900
£ 13.468 - € 23.425
|
 |
|
In een andere gedaante won de Toledo de TCOY 2000 titel, dus we weten dat
er niets fundamenteels mis is met de auto, ondanks dat deze nieuwste versie
van de 1.9 turbodiesel niet zijn klasse wint. Barry Williams waardeerde vooral
het rijcomfort en de flexibiliteit van de vijfbak. Besturing vond hij te
licht.
|
 |
| Klasse van
£ 13.501 tot £ 16.000 |
Toyota Corolla 2.0 D-4D T
Spirit – 1143 kg – 109/250@2000-2400
Klassenwinnaar
£ 15.525 - € 23.750 |
|
 |
Een paar juryleden meldden dat na een bewust ingezette slingering de
Corolla niet snel genoeg tot rust kwam. B.W. had geen problemen ermee en
stelde het rijgedrag zeer op prijs. De ergonomie is dik in orde en ook de
diverse bedieningsorganen zijn prima van kwaliteit incl de goede handrem.
Verdiend winnaar in deze klasse.
|
|
Volkswagen Polo Sport TDI PD – 1189 kg – 100/240@1800
£ 14.245 - € 19.215
|
|
| Met bijna 1200 kg aangehaakt bleek de 100 pk sterke turbodiesel een
uitermate vlotte auto. Maar hij bleef ook altijd heel stabiel. Verrassend
eenvoudig op gang te brengen op 17% en remmen doet de Polo ook goed. Het
gebruik van de vijf blijkt beperkt tot sommige vlakke stukken.
|
|
|
Mitsubishi Pajero
Pinin 1.8 MPI Classic 4x4 – 1138 kg – 114/160@4000
£ 14.491 - € 23.395
|
|
 |
De 1.8 liter benzinegestookte Pinin (long body) werd derde in deze klasse.
Er waren echter maar vijf deelnemers. Een beetje een buitenbeentje hier, met z’n
wat lomp voorkomen en permanente vierwielaandrijving, maar hij is traag en
lawaaierig en je moet er hard in werken. Prima in de bergen natuurlijk en een
prettig interieur.
|
|
Hyundai Sonata 2.0 CDX – 1335 kg – 131/178@4500
£ 14.638 - € 25.675
|
|
|
Helaas imponeerde de Sonata niemand als caravantrekker. Moeizaam wegkomen,
matige acceleratie en niet de beste auto om een serieuze slingering in te
bedwingen. En de handrem dan? Vergeet die maar. Misschien een goede koop als
je een camper hebt als tweede auto. ;-) –red.)
|
|
|
Nissan Primera 1.8 SE –
1110 kg – 116/163@4000
£ 15.765 - € 23.175
|
|
|
Een leuke auto, maar geen geboren trekauto. Dat was kort maar krachtig de
conclusie van de jury. Geef veel gas en hij komt er wel – uiteindelijk, maar
de bakverhoudingen zijn niet echt geschikt voor trekken van een caravan en de
lanceringen op de 17% stoppel waren moeizaam. Wel makkelijk aankoppelen
overigens: zet de pook in R en een beeldschermpje laat je precies zien wat er
ter hoogte van de kogel zich allemaal afspeelt!
|
|
| Klasse van
£ 16.501 tot £ 20.000 |
Toyota RAV4 D-4D GX 5-drs. – 1165 kg – 116/250@1800-3000
Klassenwinnaar en tevens winnaar van de 4x4 klasse tot een trekgewicht van
1800 kg
£ 18.944 - € 32.250
|
|
 |
Negeer het feit dat de schuurdeur wel eens een probleem kan opleveren
indien aangekoppeld (zie het commentaar in de aanhef) en je hebt een heerlijke
trekauto aan de Toyota. Hij is verrassend vlug weg en de vijfbak is een pretje
als je niet vies bent van enthousiast schakelen. Desondanks is de
motor-transmissie-eenheid erg flexibel als je een meer rustige rijstijl
aanhoudt. Er waren geen problemen met de stabiliteit en het weggedrag en de
handrem hield de trein eenvoudig vast op 17%.
|
|
Ford Focus Ghia 1.8
TDCi – 1120 kg – 115/250@1850
£ 16.203 - € 26.145
|
|
|
De non-driving jury roemde de Focus om zijn korte overhang achter en de
lage operationele kosten; en de rijdende rechters hielden van de ergonomische
aspecten van de auto. De auto is zeer stabiel en de dikst verkrijgbare diesel
is geen sloompie. Een probleem is echter de te lange eerste versnelling en een
slappe koppeling. Zelfs op een hellinkje van 14% was het moeilijk om weg te
komen.
|
|
|
Kia Sedona (Carnival
in NL –red.) 2.9 CRDI LX – 1766 kg – 145/310@2000
£ 16.515 - € 27.295
|
|
|
Een van die trekauto’s die alles wel aardig doet, maar niets helemaal
uitstekend. Een prima verhuiswagen trouwens met flexibele stoelverstellingen
aangevuld met het feit dat hij een zware caravan onder controle kan houden. De
dikke viercilinder diesel van de Carnival is gekoppeld aan een handgeschakelde
vijfbak.
|
|
|
Škoda Superb 1.8T Classic – 1301 kg – 150/210@1750
£ 16.550 - € 27.490
|
|
|
Een kleiner gemotoriseerde uitvoering van de overall-winnaar. Het
turbo-benzine aggregaat zorgt ervoor dat de dikke Škoda vlot weg is bij een
stoplicht maar op een of andere manier was de stabiliteit niet zo als van z’n
dure broer op hoge snelheid. Herstarten op een helling was geen probleem, maar
wel wat bandengeschraap en aandrijfreacties in het stuurwiel als je het
toerental niet helemaal goed hebt zitten. Vering lijkt ook wat zacht.
|
|
Peugeot 307 SW SE 2.0 HDi
– 1208 kg – 110/250@1750
£ 17.198 - € 26.280
|
 |
| Forse laadruimte en makkelijke instap maakten indruk. B.W. noteerde een
opmerkelijk eenvoudige heuvelherstart. Prestaties en stabiliteit waren
adequaat respectievelijk goed. Alhoewel er meer dan een jurylid mekkerde over
een te plotseling ingrijpende tractiecontrole als gehoekt werd op een gewelfd
wegdek en aldus de handelbaarheid negatief beïnvloedde. Misschien waren ze te
enthousiast bezig.
|
|
|
Opel Vectra 2.2 DTI Elegance – 1266 kg – 125/280@1500
£ 17.933 - € 28.895
|
|
|
Toch eens vragen aan dat manneke van de teeveecommercial (? –red.) wat er
nu zo revolutionair is aan de nieuwe Vectra. Het is een goeie auto, maar als
trekker is de 2.2 turbodiesel aangedreven versie langzaam, ofschoon stabiel.
B.W. vond ‘m wat wiebelig op ruw wegdek en de koppeling slipt op steile
bergstarts. Remmen zijn wel goed.
|
|
|
Volkswagen Bora Sport TDI PD – 1334 kg – 150/320@1900
£ 18.455 - € 33.650
|
|
 |
Wagonladingen trekkracht en 150 pk uit VW’s verbazingwekkende 1.9 liter
turbodiesel. En bovendien een 6-speed transmissie die altijd paraat is om
porren te geven wanneer het nodig is. Tractiecontrole heeft het wat lastig
wielspin te voorkomen bij lanceringen. (vind je het gek –red.) Het glazuur
op de cake is Volkswagen’s uitstekende interieurafwerking. De Bora was
tweede in deze zwaarbevochten klasse.
|
|
Honda CR-V 2.0i –
1257 kg – 150/192@4000
£ 18.663 - € 32.670
|
 |
| De Honda bewerkstelligde een derde plaats in deze groep. B.W. verbaasde
dat. Hij vond hem enigszins hobbelen up tempo en de motor-bak vond hij niet zo
flexibel als van menig andere deelnemer. Steile herstarts deden de voorwielen
slippen ondanks permanente vierwielaandrijving. De meningen waren verdeeld
over de handrempostie – het ding hangt omlaag uit het dashboard. De
caravanability jury roemde echter de laadruimte en de veelomvattende
‘towing data’ (trekgegevens? –red.)
|
 |
|
Škoda Superb 130 TDI
PD Comfort – 1309 kg – 130/285@1750
£ 18.700 - € 32.640
|
|
|
Op het nippertje beschikbaar stelde deze 130 pk dieselversie ietwat teleur
vanwege een zwakke koppeling die ervoor zorgde dat herstarts op gindse heuvel
slechter uitpakten dan normaal gesproken het geval zou zijn. (pfff –red.)
Een erg comfortabele auto trouwens met flitsende prestaties, stabiliteit en
geen problemen met de tractie.
|
|
|
Hyundai Coupe 2.7 V6 –
1133 kg – 165/245@4000
£ 18.758 - € 28.195
|
|
| Goede kritieken als sportcoupé duiden nu niet bepaald op een goede
presteerde als caravantrekker. Het moet echter gezegd worden dat de stugge
afvering, dikke motor en de keuze van een zesgangswissel het geval tot een
respectabel sleper maken. Zoals verwacht heb je weinig comfort, maar de enige
overige kritiek is de zwakke handrem (maar dat is exemplarisch –red.)
|
|
Nissan Navara Pickup Double Cab 2.5 – 1534 kg 133/304@2000
£ 19.237 - € 27.365 (grijs kenteken - excl. btw en bpm en
laadbak)
|
|
 |
Wanneer je bergen laadruimte en vier stoelen nodig hebt, dan kan dit wellicht
dé auto voor jou zijn… vooropgesteld dat je de verschrikkelijke rit er in
niet belangrijk vindt. Het is niet de snelste auto op de snelweg, maar je kunt
er toch hoogst illegale snelheden mee halen met een flinke jongen erachter. De
Nissan zorgt voor beschamend makkelijke heuvelherstarts zelfs in 2wd – hoog.
|
|
Renault Laguna Sport Tourer
2.2 dCi Dynamique – 1250 kg – 150/320@2000
£ 19.263 - € 32.695
|
|
|
Barry Williams verbaast zich erover dat deze Laguna niet hoger scoorde bij
de colega’s. Zijn algemene indruk maakte … indruk op hem. Anderen
bekritiseerden de handrem en transmissie. Toegegeven de zesde versnelling is
zelden bruikbaar.
|
|
|
Chrysler PTCruiser 2.2 CRD – 1000 kg – 119/221@1600
£ 19.294 - € 27.970
|
|
| U bent gewaarschuwd: de kruiser heeft een maximaal toelaatbaar ahg van
slechts 1000 kg. zijnde 62% van het leeg gewicht van de auto. Daarmee kun je
nooit een waardig TCOY worden, maar Chrysler stond er op hem toch te testen.
En nu het goede nieuws – als je een klein caravannetje hebt of een
vouwwagen, dan is die gekke Amerikaan een aardige trekauto. Hij is weliswaar
slonzig voor een diesel, maar zo stabiel als een huis tot ver boven de honderd
(kilometers) en heuvelstarts zijn natuurlijk ook geen probleem. Hou wel ook de
max. kogeldruk in de gaten: 50 kg. |
|
|
MG ZT CDTi – 1305 kg – 116/260@2000
£ 19.424 - € xx
|
|
|
(De MG is uitgerust met de hier niet leverbare turbodiesel van BMW. De
Rover 75 is wel leverbaar met deze motor -red.)
Alle - Britse - juryleden vonden de MG een fijne auto en klasseerde
zich ook redelijk hoog. Hij is stabiel en de vering stevig doch comfortabel,
maar de op de Rover 75 gebaseerde MG is een zware auto en hij heeft dan ook
echt meer ‘oomph’ nodig. Teleurstellend is ook het vermogen om weg te
komen op hellingen. Pluspuntje: 100 kg kogeldruk.
|
|
|
Nissan Primera 2.2 DT SVE
Estate – 1238 kg – 126/280@2000
£ 19.741 - € 30.075
|
|
| Als een Primera voor je caravan wilt hangen dan is de 2.2 liter diesel te
prefereren boven de 1.8 benzineversie. Maar hij verbijstert met aangehaakte
caravan nog steeds niemand van de jury. Geen enkel probleem m.b.t. stabiliteit
overigens, maar hillstarts zijn traag en de handrem zwak. Vergeet het zesde
verzet. Met alle respect nog steeds voor de acteruitrijcamera bij het
aankoppelen!
|
|
| Klasse van
£ 20.001 tot £ 25.000 |
Škoda Superb 2.5 V6
TDI Elegance – 1394 kg – 155/310@1400
Towcar of the Year 2003
£ 24.750 - € 43.720
|
|
 |
V6 turbodieselkracht en een 5-traps auomatische transmissie met naar keuze
Tiptronic als manueel schakelen je beter uitkomt, tranformeert de Superb van
een goede trekauto tot Caravan Club Trekauto van het Jaar. Hij doet alles goed
en niets slecht – dat wil echter niet zeggen dat er helemaal geen kritiek
is. Om vinnig te accelereren dien je frequent gebruik te maken van de
kick-down of te kiezen voor de sequentiële handmatige verzetmogelijkheid
(what’s in a name –red.) en ondanks electronische tractiecontrole valt
er |
|
af en toe wat wielspin te bemerken. Een welverdiende
overwinning toch, voor een firma die de afgelopen jaren flink haar best
heeft gedaan.
|
|
Rover 75 1.8T Club SE
Tourer – 1254 kg – 150/215@2100
£ 21.304 - € 34.240
|
 |
| De 75 is een redelijk zware auto maar blijft ook met een redelijk zware
caravan stabiel. Een ‘beperking’ van de kogeldruk tot 100 kg helpt ook.
Het probleem met de 1.8 benzine was dat hij altijd een beetje adem te kort
kwam. En er een turbootje opschroeven zou dat juist moeten verhelpen.
Feitelijk schijnt het hem nog steeds aan kracht te ontbreken en bij de
herstartpogingen op de berg was er slechts keuze uit ofwel een slippende
koppeling of slippende voorwielen tot de combinatie op gang kwam. In beide
gevallen is het hard werken.
|
|
|
Opel Vectra 3.2 V6 GSi – 1276 kg - 211/300@4000
£ 21.318 - € 33.245 (GTS)
|
|
| Met Opel’s 3.2 liter V6 onder de motorkap is de nieuwe Vectra een uiterst
snelle auto, dat is zeker. Maar pas op voor optredende instabiliteit. Hij deed
er lang over te herstellen van een ingezette slingering. Herstarts zijn geen
probleem hoe steil het ook mag worden, maar eenmaal op weg zijn de hogere
versnellingen van deze Autobahnfähiges Auto wat te lang naar de smaak van
Barry Williams. Hij haat ook de dwaze richtingaanwijzers en de onrustige
schaalverdeling van de snelheidsmeter. En hij vindt de handrem te ver naar
achteren geplaatst. Maar dat vindt alleen ik. (zegt hijzelf –red.)
|
|
|
Mitsubishi LS200 Animal Cab – 1500 kg - 100/240@1800-2200
£ 21.387 - € 26.751 – € 32.487 (grijs, incl. btw)
|
|
| Vergeleken met deze LS200 wint de Nissan Navara zelfs met losse handen. De
pickup biedt geen veilige laadruimte, het rijden is spartaans net als zijn
concurrent en de testauto ontbrak het aan kracht. Heuvelklims komen traag op
gang en de handremwerking: armzalig. |
|
|
Nissan Terrano 3.0 Di SVE (3 drs - swb) – 1496 kg – 156/304@1600
£ 21.927 - € 37.310 (v.a.)
|
|
 |
De als tweede (in deze prijsklasse) geëindigde Terrano voelt aan alsof hij
altijd de controle houdt over de combinatie, zowel op de hogesnelheidsbaan als
op het heuvelige binnenterrein. Herstarts zonder ingeschakelde laag of fwd
waren een eitje. De vijf is zeer bruikbaar en het comfort, hoewel straf, niet
erger dan je verwacht bij een korte wielbasis 4x4. Het neuswiel moet wel eerst
omlaag voordat je de uitzwaaiende achterdeur kunt openen.
|
|
Ford Mondeo Ghia X
2.0 TDCi – 1276 kg – 130/330@1800
£ 21.945 - € 31.095
|
|
| Ferme competitie in deze klasse. Desondanks werd de diesel Mondeo eervol
derde, met smetteloze stabiliteit, prima uitgekiende
versnellingsbakverhoudingen en een perfect gerangschikt interieur. Eenvoudig
wegrijden op de heuvel, maar de handrem liet Ford in de steek. |
|
Renault Vel Satis 3.0 V6
dCi Initiale – 1474 kg – 180/350@1800
Klassenwinaar
£ 30.559 - € 56.500
|
|
 |
Herinnert u zich nog dat Citroën nog grote auto’s maakte (DS, CX, XM)
die fantastische trekauto’s waren maar een beetje grillig? Renault heeft met
de Vel Satis in ieder geval zijn rivaal overtroffen met trekautoprestaties die
bijkans perfekt zijn. Comfort als op een vliegend tapijt, zijdezachte
automaat, perfecte stabiliteit en een electronisch te bedienen handrem die die
van Citroën en Mercedes het nakijken geeft. Pook in D, gasgeven en het ding
laat subiet los. (Waar ken ik dat meer van? –red.) De grote Renault neemt
verdiend de honneurs in ontvangst in deze klasse – ondanks z’n wat vreemde
uiterlijk!
|
|
Nissan Terrano 3.0 Di SVE aut.
(5 drs - lwb) – 1597 kg – 156/304@1600
£ 25.527 - € 44.160 (v.a.)
|
|
|
Nissan’s viertraps automaat past niet goed bij de 3 liter diesel. Hij
komt er maar traag mee vooruit. Maar de vijfdeurs Terrano blijft stabiel, het
comfort is goed en deze combinatie klaarde de klus stoppen, starten en
accelereren prima zelfs zonder de naar keuze inschakelbare vierwielaandrijving
of lage gearing.
|
|
|
Volvo S80 2.4T
- 1245 kg – 200/285@1800-5000
£ 25.777 - € 39.900
|
 |
|
Derde na de Vel Satis en de V70. Aangedreven door een vijfcilinder
turbogeladen benzineaggregaat zette de dikke sedan flitsende prestaties neer.
Desondanks namen sommige juryleden een lichte neiging tot wiebelen waar bij
hoge snelheden. Misschien dat ze te hard aan het proberen waren. Dit is een
hele snelle trekauto als je op het rechterpedaal gaat staan.
|
|
|
Volvo V70 D5 aut. –
1341 kg – 163/340@1750-3000
£ 28.152 - € 43.210
|
|
|
Zo dichtbij en toch zo ver. De V70 scoorde punten bij de
veelzijdigheidsjury, met name op het vlak van bagageruimte en lage
operationele kosten. Daarna, op de testbaan spraken alle rijders vol lof over
de gepolijste vijfcilinder turbodieselmotor. De al bij lage toeren beschikbare
enorme trekkracht wordt geleverd via de super vijftrapsautomaat. In andere
jaren zou de V70 D5 deze verkiezing hebben gewonnen, maar dit jaar werd hij
nipt verslagen.
|
|
|
Jeep Grand Cherokee
2.7 CRD – 1814 kg – 161/400@1800-2600
£ 29.555 - € 53.335 (Laredo)
|
|
| De nieuwste Grand Cherokee heeft een sterk verbeterd interieur en is
uitgerust met een vijcilinder diesel gelinkt aan een vijftraps automaat.
Vierwielaandrijving en inschakelbare lage gearing. Met dat alles zul je wel op
gang kunnen komen na afloop van een modderig kampje, maar op de grote weg
laten de prestaties te wensen over. De bak schakelt te vroeg op en de
stabiliteit geeft reden tot ongerustheid. Wegkomen op de hellingen is een
makkie. |
|
|
Volkswagen Passat W8 4Motion Estate (Variant) – 1432 kg –
275/370@2750
£ 32.645 - € 56.060
|
|
|
Wie geeft er nou bijna 124.000 hollandse guldens uit voor een Passat,
behalve dan die paar ‘petrolheads’ die verliefd worden op het diepe
gemurmel van het achtcilinderblok? Caravanners die vallen voor de ongetwijfeld
aanwezige charmes krijgen een trekauto die blaartrekkend vlug is en ook
stabiel – of je moet stomme dingen gaan doen als de caravan een beetje
begint te wiebelen. Vijftraps automaat met Tiptronic zorgt voor gemakkelijk
rijden. De enige tekortkoming van de W8 (behalve dan het prijskaartje) is de
wat weke vering voor een trekauto.
|
|
|
BMW 530d Aut. Sport
Touring – 1547 kg – 193/410@1750-3200
£ 34.655 - € 52.040 (+ aut.)
|
 |
 |
Zat massa (leeg gewicht dik 1800 kg), achterwielaandrijving en een kloeke
6-cilinder dieselmotor gekoppeld aan een zacht schakelende vijftraps automaat.
De ideale trekauto? Bijna maar niet helemaal volgens de jury. De handrem van
de BMW bleek zwak en operationele kosten zijn hoog (hoewel niet zo hoog als je
zou denken) en de kofferbak is niet zo groot als hij eruit ziet. Stabiliteit
en tractie zijn pluspunten.
|
Mercedes-Benz ML500
– 1879 kg – 292/440@2700-4250
Winnaar van de 4x4 klasse boven een trekgewicht van 1800 kg
£ 41.545 - € 85.400
|
|
| Met een 5-liter onder de motorkap, een vijftraps automaat en keuze tussen
hoge en lage gearing wordt de ML500 een beresterke trekauto – hij klinkt ook
lekker! Je kunt de automaat omzeilen door te kiezen voor sequentiële
schakeling, dan ben je helemaal de kapitein op het schip. Er is ook genoeg
eigen gewicht aanwezig om elke caravan aan de grond vast te ankeren. (Hu? –red.)
Kogeldruklimiet is 135 kg. De vorm van de auto impliceert een matige
overzichtelijkheid van de voorzijde, de operationele kosten zijn |
|
| hoog uiteraard en zoals gebruikelijk bij MB heeft de auto een Amerikaans aandoend
voetpedaal voor de handrem, waar je caravanners geen plezier mee doet. (Maakt
niets uit bij een automaat –red.) Fantastische ruk-truck - ondanks alles - en een waardig winnaar van de AWD-klasse boven de 1800 kg.
|
|
Range Rover 4.4 V8 Vogue – 2185 kg – 282/440@3600
£ 60.308 - € 119.900
|
|
| De Range Rover deed in de ogen van de caravannabilityjury zo’n beetje
alles goed, zat laadruimte en goede bereikbaarheid van ruim en stekkerdoos.
Enorme power en trekkracht van een dikke V8, permanente vierwielaandrijving,
automatische bak en naar keuze lage gearing… Een fantastische trekauto
vanuit bijna elk gezichtspunt, maar kolossaal kostbaar in aanschaf en
onderhoud. B.W. vond de te sterke stuurbekrachtiging ook maar niks.
|
|
Klik
hier voor een tabel met de puntenwaardering
Bert Wijnen
|
