|
|
Victorie voor Volvo V50
in de 24e
editie van de Britse
Trekauto van het Jaar verkiezing |
 |
|
DE WINNAARS IN ÉÉN OOGOPSLAG |
Hart voor caravanners
Volvo is een merk dat caravanners een warm hart
toedraagt en bewijst dat weer eens door een klinkende overwinning van de
V50 D5 met Geartronic automaat. De heerlijke 5 cilinder diesel met 180
pk en 350 Nm koppel vanaf slechts 1750 rpm maakte indruk met aangehaakte
Bailey van 1242 kg. Maar formidabele prestaties op zich zijn niet
voldoende. De stabiliteit op hoge snelheid is echter ook dik voor elkaar
en op de 17% helling waren eveneens geen ongemakken te bespeuren.
Minpunt is de beperkte capaciteit van de laadruimte.
|
 |
|
 |
|
Kia deed het dit jaar weer goed met twee klasse
overwinningen. De Rio met 1.5 turbodiesel en de Sorento (Towcar of the Year 2006)
in de 4x4 klasse boven 1800 kg leeg gewicht. Ja, met de 'oude' 2.5
turbodiesel zonder VGT.
|
|
|
|
| Ook Subaru
scoorde in twee klassen en dat met maar één auto, de Impreza
Plus 2.5
WRX notabene. (Prijs- en 4x4 klasse tot 1800 kg). De Subaru was
wederom de enige benzinegestookte (maar wel van een turbo
voorziene) auto die prijzen in de wacht wist te slepen. |
|
|
|
|
|
 |
De
overige drie prijsklassen werden na beoordeling - óók van hun
concurrenten - aangevoerd door de Fiat Sedici Multijet, Mazda
6 SportBreak CiTD hp en Mercedes-Benz met de E Combi 320 CDI. |
|
|
Geen slechte trekauto's?
| Dit jaar werd weer duidelijk dat er geen echt
slechte trekauto's bij waren, vooropgesteld dat je er voor zorgt
dat de combinatie goed beladen is en qua gewichtsverhoudingen goed
bij elkaar past. De Britten noemen dat kernachtig een goede
'match'. Natuurlijk dient de motorisering voldoende te zijn, maar
gewichtsverhoudingen zijn wel het belangrijkste*. Enkele auto's
hadden het moeilijk op de 17% helling, dat wel. In lijn met het CC advies werd elke
caravan beladen tot 85% van het leeg (doch rijklaar) gewicht van de
auto. We zien hier dat auto's soms meer dan 250 kg méér wegen
dan op onze Hollandse kentekens staat. Importeurs stellen vaak
luxe-versies ter beschikking. De testcaravan wordt dan óók
zwaarder. Iets om zeker rekening mee
te houden bij uw berekeningen op deze website. De kogeldruk werd gebracht op het door de auto- danwel
caravanfabrikant bepaalde maximum of op 7% van het beladen gewicht van
de caravan. De laagste van deze drie waarden werd toegepast.
|
|
 |
| * Het
adviesgewicht wordt in het Verenigd Koninkrijk op een andere
manier bepaald dan hier te lande. 'Onze' ANWB adviseert ca. 75%
en dat is dan de beladen caravanmassa gedeeld door de beladen
automassa (pak ‘m beet overeenkomend met de respectieve lege
gewichten). Het lijkt dus dat de Britten met het advies van 85%
(tot 100% voor ervaren caravanners) met relatief zwaardere
caravans rondrossen dan wij. Dat is dus niet zo. Integendeel. Alle
geteste combinaties
krijgen van ons dan ook een groene kleur in de Trekkersscore©. De
relatie tussen caravanmassa en automassa vinden we overigens
enigszins discutabel - er is veel méér wat stabiliteit en
veiligheid bepaalt - maar het is tot nu toe wel de enige
belangrijke relatie die we (als Caravantrekker.nl) kunnen
‘grijpen’ als we het hebben over veiligheid. Laat er geen
misverstanden over bestaan: wanneer je caravan aan de haal gaat
met je trekauto, dan wens je je op dat moment een Eriba Puck…
(en een Hummer?)
|
Volvo V50 2.0 -
slechte trekauto of toch niet?
|
| Deze trekauto krijgt in onderhavige review van Barry
Williams (Ned. vrije vertaling Bert Wijnen) de kritiek over zich
heen dat hij simpelweg niet geschikt is voor het trekken van een
caravan. Dat is nogal wat, zo'n uitspraak! De letterlijke tekst is
mogelijk iets genuanceerder en luidt: "The problem is its
engine and (manual) gearbox are just not suited to caravan
towing." Verder wordt overigens lovend gesproken over de
auto.
Caravantrekker.nl waardeert deze auto - met een blijkbaar 179 kg
hoger leeggewicht dan op NL-kenteken - in combinatie met een beladen
caravan van 1241 kg met een Trekkersscore©
van 3,5 (groene) sterren. De auto is voorts beladen met 250 kg aan
personen en bagage (dus 429 kg boven kentekenmassa) en de trein komt
daarmee op 2951 kg. De caravan is 2,19m breed en heeft een normale
stroomlijn. Voorwaar geen exorbitante combinatie!
Vanwaar deze schijnbare tegenstrijdigheid, want drieëneenhalve
groene sterren impliceren in onze algemene conclusie:
"voldoende tot goede prestaties, zonder uitschieters"?
Het uitgebreide Trekkrachtrapport
kunt u hier bekijken (of downloaden), dat maakt e.e.a
duidelijker. Gebruikt u FireFox als browser opent het bestand zich
in een apart tabblad.
Bekijken we in dat rapport de deelsterren valt ons in ietwat
negatieve zin op het 'wegrijden op berghellingen' en het 'rijden op
steile hellingen'. Dat zijn de enige onderdelen die slechts twee
sterren scoren. De overige aspecten scoren drie, vier en zelfs vijf
sterren. Via een bepaalde mix komen we aldus op 3,5 sterren
all-round en tot bovengenoemde algemene conclusie.
|
 |
Bestuderen we dan die twee 'wat minder dan gemiddelde' scores van
twee sterren in detail dan zien we het volgende in het rapport:
- Wegrijden vanuit stilstand op zeeniveau 12,3%.
- Rijden op een helling
bij het ideale toerental in de 1e versnelling maximaal 21,8%.
(Plankgas dus)
Nu dient u zich twee zaken realiseren:
|
Ten eerste kwamen wij erachter bij het ontwikkelen van onze
rekenprogramma's dat als wij 'onze' normen zouden hanteren voor een
'prettige en goede' combinatie het gros van caravannend nederland
over ons heen zou vallen omdat u gewoonweg wat andere normen
hanteert wat 'goed' is. Het gevolg zou ook zijn geweest dat het gros
van de ingevoerde combinaties een flink beroerdere waardering zou
hebben gekregen. We hebben in al onze wijsheid toen besloten 'onze'
normen wat bij te stellen, zonder in de conclusies consessies te
doen. Deze Volvo krijgt in de deelconclusies op pagina 11 dan ook de
waardering 'gematigd, zeer matig en zelfs slecht' mee. De tekst etc.
moet u tenslotte toch zelf doorworstelen en zich niet alleen baseren
op de overall conclusie en de overall sterrenwaardering... Ook in de
online d-h-z- berekeningen komt u die teksten tegen!
|
 |
|
Ten tweede is de Britse Towcar of the Year verkiezing een
heel wat meer no-nonsense-recht-voor-z'n-raap happening dan de
Nederlandse versie. Ja, hellingproeven op 17% zijn fors, maar niet
onrealistisch. Ze komen aldaar echt heel vaak voor. Elders op deze
site vermelden we dat 12% in ons vlakke landje óók gewoon
voorkomt. Een simpel opritje naar een dijk bijvoorbeeld. In het
buitenland vertoeft u vaak wat hoger boven zeeniveau, zodat genoemde
Volvo op 1500m hoogte zich laat stranden op percentages van meer dan
9,5%. U komt die hellinkjes nooit tegen? Okay... The Caravan Club
neemt echter geen blad voor de mond en zegt gewoon dat, enfin dat
weet u nu...Heeft Caravantrekker het dan mis? Nee, we denken van niet. U
dient 'gewoon' de rapportage zoals u die gepresenteerd wordt - als
uitgebreid Trekkrachtrapport of als online rapportage - gewoon goed
te lezen en te interpretreren. U moet als 'serieuze caravanner' uw
eigen doelen stellen en 'dé' belangrijke voorwaarden waaraan een
trekauto moet voldoen zélf vaststellen. Als u dan goed kijkt ziet u
de ogenschijnlijk kleine verschillen. Elk jaar via de Autoroute naar
Spanje of een trekvakantie door de Franse Alpen en het jaar daarop
Cornwall van de mooie kant bekijken stelt andere eisen aan u en aan
uw trekauto...
Net zoals de reviews hieronder beoordeeld dienen te worden met de
onderhavig aangehangen caravan en dat vooral per klasse! Verschillen
tot 896 kg binnen één klasse komen voor! En wat te denken van de
prijsvariatie binnen één klasse? In the Djoekee zijn die anders,
natuurlijk, maar verschillen in NL prijzen binnen een klasse zijn er
tot maar liefst dik 24000 Euro!
Trek uw plan!
|
De testcondities
 |
|
Sinds 1998 worden de testen uitgevoerd op de Millbrook
testbaan in Bedfordshire. De rijdende rechters hebben daar de
mogelijkheid de combinaties te testen onder zeer uiteenlopende
omstandigheden. Er is een hogesnelheids-kombaan (zéér herkenbaar
vanuit de ruimte...) en een veeleisend
binnencircuit met een aaneenschakeling van hellingen en scherpe bochten.
Het parcours van dit jaar hield o.a. een stop en herstart in op een 17%
helling, vorig jaar was die helling beperkt tot 14%.
Al met al een harde test voor handremmen, koppelingen en aandrijvingen.
De ‘caravanability-jury’ waardeerde als vanouds de eigenschappen van de auto’s
als caravantrekker op een andere maar even belangrijke wijze. Ze bekeken
bijvoorbeeld hoeveel er van het standaard vakantiebagagepakket |
| buiten
moest blijven staan. Ook het trekhaakontwerp en detoegankelijkheid tot
de stekkerdoos en niet te vergeten de bevestiging van het breekkabeltje
werd beoordeeld. Ze keken bovendien met een timmermansoog of het spul er
een beetje gestrekt bijstond. |
Vol deelnemersveld
| Net als in de 2006 editie werden 42 auto’s gegroepeerd in zes prijscategorieën
en twee All Wheel Drive (4WD) klasses en gedurende vier dagen
heftig aan de tand gevoeld door een zeskoppige
rijdersjury bestaande uit vakjournalisten en vier
vakantievriendelijkheidswetenschappers...
U
dient zich te realiseren dat per klasse soms erg grote
verschillen voorkomen tussen de getrokken massa, zodat
dé Towcar of the Year niet úw trekauto hoeft te zijn!
In de tabellen kunt u e.e.a. nakijken.
Per klasse wordt de winnaar bepaald door hun score. Uit
deze zes werd door middel van een geheime stemming de winnaar
uitgeroepen.
|
 |
|
|
|
 |
Dit artikel
is tot stand gekomen dankzij de welwillende medewerking van The
Caravan Club. Een club waar je je als ‘buitenlander’ snel
thuisvoelt, niet in de laatste plaats door hun prachtige
kampeerterreinen, gastvrije ‘wardens’ en informatief en
veelzijdige maandblad. |
Originele
tekst van Barry Williams, jurylid en redacteur van ‘The Caravan
Club Magazine’
Naast zijn eigen impressies vermeldt hij ook opvallende zaken van de
andere juryleden.
Vertaling, bewerking en vooral interpretatie van Barry’s tekst door Bert
Wijnen
Foto's: The
Caravan Club
Link naar originele artikel van The Caravan Club:
TCoY2007.pdf |
 |
Hieronder de impressies van de diverse trekauto's. Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op
alfabet. In de tabel is tevens vermeld de lege (veelal kenteken) massa -
de feitelijk getrokken caravanmassa (85% van het
feitelijke leeggewicht van de auto) / de toegestane trekmassa / de
kogeldruk -
aandrijving (FWD - voorwielaandrijving RWD - achterwielaandrijving
4WD - vierwielaandrijving) - aantal cilinders en inhoud - Benzine,
Turbo, TD turbodiesel - vermogen (kW) / koppel (Nm) bij toerental.
Daarachter de vanafprijs in Nederland. Het (<) of (>) symbool
duidt op de 4WD subklassen tot of boven 1800 kg leeg gewicht.
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc Type |
kW/Nm@rpm |
Prijs va |
| Kia Rio 1.5 CRDi vgt |
1174 |
974/1100/50 |
FWD |
4/1493 TD |
81/235@1900-2750 |
€ 15.695 |
| Hyundai Getz II 1.5 CRDi vgt |
1078 |
978/1100/44 |
FWD |
4/1493 TD |
65/215@1900-2500 |
€ 16.495 |
| Kia Cerato hb 1.6 CRDi vgt |
1284 |
1229/1200/48 |
FWD |
4/1582 TD |
85/235@2000 |
€ 19.995 |
| Škoda Roomster 1.9 TDI |
1330 |
1067/1200/50 |
FWD |
4/1896 TD |
77/240@1800 |
€ 22.625 |
|
|
|
 |
met 978 kg caravangewicht |
Hyundai Getz II 1.5 CRDi vgt
|
|
|
| Zusje van de Kia Rio met volgens de CC dezelfde diesel
aan boord. Zal wel niet kloppen... De blijkbaar fors zwaardere (dan op
kenteken) en van
een zwakkere motor voorziene Getz is volgens Barry geen trekauto. Het
Koreaantje worstelde lang om de legale topsnelheid te bereiken en
bovendien was hij instabiel. Hellingstarts waren niet voor hem
weggelegd*. De versnellingen zijn slecht op elkaar afgestemd bij
gebruik met caravan zo lijkt het. De operationele kosten zijn
desondanks laag en solo is het ongetwijfeld een prima auto. Nu meen ik
toch |
 |
| ergens gelezen te hebben dat er geen beroerde trekauto's meededen
dit jaar?? (Red.) |
| * Mede door een kleinere bandenmaat
(althans standaard) en een langere eindoverbrenging zijn de
totaaloverbrengingen over de hele linie slechts 4% langer dan van de
Rio. Volgens onze berekeningen is op ca. 18% wegkomen nog net
mogelijk. De Rio heeft inderdaad meer reserve vanwege een hoger koppel
en vermogen. |
|
 |
met 1100 kg caravangewicht |
Kia Cerato hb 1.6 CRDi vgt
|
|
|
| Vorig jaar was de 1.5 klassewinnaar en
kopers van de nieuwe 1.6 diesel zullen niet teleurgesteld worden. Hij
bleef stabiel onder alle condities en er was slechts sprake van een
beetje wielspin op de hellingproef - waarschijnlijk te voorkomen na
gewenning. Op de vlakke weg is de Cerato goed in staat mee te komen
met het overige verkeer in de 5e versnelling. De in de tabel genoemde
1229 kg wegende caravan kan niet kloppen, dat zal een kleine 1100 kg
geweest zijn. (Red.) |
 |
|
|
 |
met 1067 kg caravangewicht |
Škoda Roomster 1.9 TD |
|
|
| Als je kunt leven met het afwijkend
uiterlijk van de Roomster is het toch best wel een aantrekkelijke en
veelzijdige mini MPV. De kids achterin hebben goed uitzicht! Blijven
roeren met de pook en hij gaat dan best vooruit met VW's overbekende
1.9 TDI. Gevoelig voor zijwind was hij wel. De motor vliegt vlug in de
toeren en dat is even wennen op een gemiddelde helling vanwege het
aangrijpingspunt van de koppeling. Het resultaat is óf koppelingslip
óf naar grip klauwende voorwielen. Nee, dit lag niet aan een te hoge
kogeldruk, want de toegestane 50 kg is bescheiden. |
 |
|
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc |
kW/Nm@rpm |
Prijs va |
| Fiat Sedici 1.9 MultiJet (<) |
1350 |
1131/nb/nb |
F/4WD |
4/1910 TD |
88/280@2050 |
€ nb |
| Daihatsu Terios II 1.5 (<) |
1179 |
1012/1350/55 |
4WD |
4/1495 B |
77/140@4400 |
€ 23.998 |
| Kia Magentis 2.0 CRDi |
1500 |
1335/1700/80 |
FWD |
4/1991 TD |
103/305@1800-2500 |
€ 27.995 |
| Nissan Note 1.6 |
1107 |
1054/1000/50 |
FWD |
4/1598 B |
81/153@4400 |
€ 17.745 |
| Opel Meriva 1.3 CDTI |
1293 |
1142/1200/50 |
FWD |
4/1248 TD |
55/170@1750-2500 |
€ 20.075 |
KLASSEWINNAAR
Fiat Sedici 1.9 MultiJet
|
met 1131 kg caravangewicht
|
|
|
| Sedici (spreek uit sèèdietsjie) betekent 16, en 16 is 4x4, vandaar.
Italianen kunnen niet rekenen? Há! De kleine (slechts 4,11m lange) SUV van Fiat biedt behoorlijke
terreincapaciteiten, niet vreemd gezien zijn Japanse origine. Normaal
heb je voorwielaandrijving, maar er is ook een stand Auto, bij
gripverlies komen dan de achterwielen helpen. Dan is er Lock, waarbij
de kracht 50/50 verdeeld wordt. Bij hogere snelheid kiest het systeem
vanzelf weer Auto. De dubbelganger van de Suzuki SX4 verlokt je er
enthousiast mee aan de gang te gaan. En dat werkt ook nog! Het ding
vliegt een lange 14% helling op in de 3e versnelling en remt bovendien
adequaat af als dat nodig is. Hohouden en weg op 17% is no problem. |
 |
|
Het achterwerkdesign is bovendien geëigend voor voldoende
penetratie van heel onze standaardbagage. Bovendien
zonder bijzondere voorzorgsmaatregelen als omklappen van
achterbankleuningen.
Een tendens die je steeds vaker tegenkomt is de dubbele A-stijl.
Bijzonder onveilig, want het zicht schuin vooruit wordt daardoor zeer
beperkt. De onderhoudskosten zouden redelijk zijn, zeker gezien het
feit dat het een 4WD betreft. |
|
 |
met 1012 kg caravangewicht |
Daihatsu
Terios II 1.5
|
|
|
| Barry had moeite de in de UK legale
snelheid te bereiken, maar eenmaal daar gearriveerd was hij stabiel
genoeg. De nieuwe Terios maakt wel veel lawaai en het comfort werd
nadelig beïnvloed door de aanslagen van de caravan op de achterkant
van de auto; maar de remmen voldeden prima en op de steile helling
voldeed hij beter dan veel andere auto's desondanks of dankzij (?) z'n
4WD. De achterdeur kan niet open met aangehaakte caravan... |
 |
|
|
met 1335 kg caravangewicht |
Kia Magentis 2.0 CRDi
|
|
|
| De middenklasser sedan van Kia voelde zich niet echt op
z'n gemak met aangehaakte caravan. De relatief zacht afgestemde vering
gooit roet in het eten voor wat betreft het weggedrag en algemene
handling van het geheel. Niet echt slecht qua stabiliteit en remmen
deed ie goed, maar er zijn betere trekauto's verkrijgbaar voor deze
prijs. De kofferbak van de Magentis slokte ongeveer 3/4 van de normale
kampeeruitrusting. |
 |
|
|
 |
met 1054 kg caravangewicht |
Nissan Note 1.6
|
|
|
| Een beetje brutaal design volgens Barry, desondanks
praktisch en trendy. De Blue Note van Nissan/Renault is jazzy, dus
traag in vergelijking met andere eenpuntzes's. Misschien door de wat
lange overbrengingen? Dat zou ook verklaren waarom bij 96 km/u het
span maar ternauwernood in V te houden was en de bovendien de hellingstart armzalig uitviel. De koppeling slipte ook
teveel daar. Het breekkabeltje was lastig vast te haken. |
 |
|
|
 |
met 1142 kg caravangewicht |
Opel Meriva 1.3 CDTi
|
|
|
| Nee, de Meriva is niet geschikt voor deze functie,
tenminste niet met deze 1.3 turbodiesel. Versnellen gaat nog wel,
gezien het formaat van de motor, maar het duurt gewoon te lang voordat
het span weer in het gareel komt na een zucht zijwind. Schakelen was
ook maar zozo, niet vanwege verkeerde overbrengingen, maar door de wat
rubberachtige schakelwegen. Wegkomen op de 17% scherprechter ging...,
maar uitsluitend met een slippende koppeling. |
 |
|
|
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc |
kW/Nm@rpm |
Prijs va |
| Mazda 6 SportBr. II 2.0 CiTD hp |
1495 |
1292/1600/75 |
FWD |
4/1998 TD |
105/360@2000 |
€ 35.495 |
| Kia Magentis 2.7 V6 aut. |
1465 |
1305/1700/80 |
FWD |
6/2656 B |
138/247@4000 |
€ 32.995 |
| Mazda 5 2.0 CiTD hp |
1535 |
1305/1400/75 |
FWD |
4/1998 TD |
105/360@2000 |
€ 31.995 |
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI |
1325 |
1296/1400/75 |
FWD |
4/1968 TD |
103/320@1750-2500 |
€ 28.880 |
| SsangYong Kyron M 200 Xdi (>) |
1904 |
1701/2300/117 |
R/4WD |
4/1998 TD |
104/318@1800-2750 |
€ 34.490 |
| Volkswagen Golf V 1.4 GT TSI |
1271 |
1278/1400/75 |
FWD |
4/1390 T |
125/240@1750-4750 |
€ 29.995 |
| Volkswagen Jetta 2.0 TDI |
1393 |
1386/1500/75 |
FWD |
4/1968 TD |
103/320@1750-2500 |
€ 33.100 |
KLASSEWINNAAR
Mazda 6 SportBreak II 2.0 CiTD hp
|
met 1292 kg caravangewicht
|
 |
|
| Op een bepaalde manier is deze auto gewoon, schrijft Barry. Niet in
negatieve zin overigens. Meer van dat hij niet schreeuwerig overkomt:
'kijk mij eens met al m'n toeters en bellen'. De 6 met de 143 pk
versie van Mazda's |
 |
tweeliter diesel doet gewoon waarvoor hij is
aangenomen, en wel heel erg goed met aangekoppelde caravan. Tadeloos
stabiel met een van de beste handremmen uit het testveld en met zes
goed gekozen overbrengingen. Prettig bedienbaar ook die bak. Zinnig
vormgegeven met voldoende opbergruimte en voorzien van een nette
kogeldruk van 75 kg. Kortom een zeer goede trekauto, die veel waar voor
je geld biedt. Eigenlijk dus helemaal niet zo gewoon... |
|
|
|
|
met 1305 kg caravangewicht |
Kia Magentis 2.7 V6 aut.
|
|
| Veel auto voor het geld, maar de V6 automaat is geen
auto voor caravanners. Hij zal zeker heel redelijk voldoen op lange
stukken snelweg, maar dan wel solo. Met caravan aan de haak en met de
toegestane kogeldruk van 80 kg was de nieuwe Magentis instabiel en
oncomfortabel. De handrem hield het span ook niet stil op de helling
en daarop wegkomen was alleen mogelijk door de standaard aanwezige
tractiecontrole IN te schakelen. |
 |
|
|
met 1305 kg caravangewicht |
Mazda 5 2.0 CiTD hp
|
|
| Sommige caravanners zullen de schijnbaar nuttige vorm
met schuifdeur zeker aardig vinden, maar zijn presentatie op de
testbaan was maar middelmatig. Zo ook de inzetbaarheid als
vrachtvervoerder. Motorisch en aandrijving hetzelfde als de
klassewinnaar (Mazda 6 SportBreak), ietsje zwaarder en dus ook een
iets zwaardere caravan kreeg moeilijk grip op de helling. Okay, die
was wat vochtig toen. Comfortabel was de 5 ook niet. Mazda beseft dat
blijkbaar, want hij mag 200 kg minder trekken dan de 6. Zou het
een kwestie zijn van wielbasis? Nee, die is van de 5 zelfs 7 cm groter
dan van de 6. Oversteek? Nee, die is korter dan van de 6... |
 |
|
|
met 1296 kg caravangewicht |
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI
|
|
| De Octavia heeft op het eerste gezicht het juiste pakket
aan boord. VAG's twee liter turbodiesel en een handgeschakelde zesbak.
Maar verwacht niet dat je van dat hoogste verzet veel gebruik zult
maken. Accelaratie was niet van de vlotterige en wegrijden op de 17%
helling ging, maar langzaam. Maar laat je niet weerhouden want het
voornaamste is de goede stabiliteit en de combi is praktisch want alle
vakantietroep ging er moeiteloos in, zonder opgave van zitplaatsen.
Het interieur is bovendien van goede kwaliteit en keurig uitgerust (getest is de L&K-versie). |
 |
|
De auto is maar liefst 200 kg zwaarder
dan op kenteken van het basismodel. Mocht je er een puinhoop van maken op
steile hellingen heb je in ieder geval de zekerheid van een goed
werkende handrem. |
|
 |
met 1701 kg caravangewicht |
SsangYong Kyron M 200 Xdi (>)
|
|
| Geen problemen met de stabiliteit, ook
niet op hoge snelheid. Maar het duurt wel even voordat je daar
aanbelandt en de rit is tamelijk oncomfortabel met deze zware
combinatie. Vierwielaandrijving is inschakelbaar maar ook in 2WD
(achterwielen) sleurde de Kyron zijn caravan de 17% helling op vanuit
stilstand. Niet dat er lang bij stilgestaan werd want de handrem kon
z'n taak niet aan. Extra puntjes verdiende de Kyron met de toegestane
kogeldruk van 117 kg. |
 |
|
 |
met 1278 kg caravangewicht |
Volkswagen Golf V 1.4 GT TSI
|
|
| Als er een auto het predikaat GT verdient, dan is het
wel de 1.4 GT TSI Twincharger. De nieuwste Golf is absoluut een genot om enthousiast mee
aan de slag te gaan en dan vooral met deze versie, voorzien van een 1390 cc motortje waarvan de prestaties
verbazingwekkend zijn. Door er een turbo én een compressor
(supercharger) op te schroeven accelereert dit Golfje (ahum op
kenteken 1271 kg, maar hier blijkbaar 1503 kg wegend! Red.) mét caravan
zo maar richting de 140. Toch behoort rustig voortkabbelen in VI met
90 km/u bij slechts 2400 toeren ook |
 |
| tot de mogelijkheden. Het mooiste
is dat als je dan gas geeft hij gewoon wegtrekt! Barry constateerde
geen instabiliteit en elke aanzet tot wielspin werd keurig onderdrukt
door het tractiecontrole systeem. De Volkswagen werd nipt verslagen
door klassewinnaar Mazda 6 vanwege het feit dat laatstgenoemde een
stuk praktischer is voor de gemiddelde caravanner. De standaardset
ging er pas in wanneer een ziplaatsje werd opgeofferd. |
|
|
met 1386 kg caravangewicht |
Volkswagen Jetta 2.0 TDI
|
|
| Goede cijfers in het algemeen, maar speciaal op het vlak
van stabiliteit bij hogere snelheden. De Jetta werd tijdens de high
speed test op de kombaan geteisterd door harde windstoten van opzij,
maar de Volkswagen gaf geen krimp. De standaard zes-versnellingsbak
haalt het beste uit de alom gewaardeerde 2.0 diesel. Krachtige remmen
en een handrem die zich goed van zijn taak kwijtte, hoewel je hem
flink aan moet trekken. Hellingproeven gingen niet echt van een leien
dakje, maar tractiecontrole maakt dat meestal goed. Ook deze VW
zou maar liefst 238 kg zwaarder zijn in de praktijk! (Red.) |
 |
|
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc |
kW/Nm@rpm |
Prijs
va |
| Subaru Impreza Plus 2.5 WRX (<) |
1425 |
1194/1200/75 |
4WD |
4/2457 T |
169/320@3600 |
€ 34.785 |
| Ford S-Max 2.0 TDCi |
1643 |
1473/1750/nb |
FWD |
4/1997 TD |
103/320@1750 |
€ 38.750 |
| Kia Sorento 2.5 CRDi TCoY 2006 (>) |
1956 |
1748/2600/112 |
R/4WD |
4/2497 TD |
103/343@1850-2500 |
n.v.t. |
| Kia Sorento 2.5 CRDi vgt aut. (>) |
1979 |
1748/3500/140 |
R/4WD |
4/2497 TD |
125/392@2000 |
€ 37.195 |
| Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D |
1685 |
1454/2000/85 |
FWD |
4/1968 TD |
100/310@1750-2500 |
€ 34.499 |
| Mitsubishi L200 2.5 DI-D DC (>) |
1765 |
1585/2700/nb |
R/4WD |
4/2477 TD |
100/314@2000 |
€ 29.802 |
| Renault Laguna GrandTour 2.0 dCi-f |
1465* |
1245/1500/nb |
FWD |
4/1995 TD |
125/360@1750-3000 |
€ 37.095 |
| SsangYong Rexton 270 Xdi aut. (>) |
1975 |
1738/3200/116 |
R/4WD |
5/2696 TD |
121/340@2400 |
€ 44.395 |
| Toyota AvensisWgn 2.2 D4-D D-Cat |
1460 |
1241/1300/75 |
FWD |
4/2231 TD |
130/400@2000-2600 |
€ 34.885 |
| VW Passat Variant 2.0 TDI [DSG] |
1532 |
1521/1800/85 |
FWD |
4/1968 TD |
103/320@1750-2500 |
€ 39.800 |
| Volvo V50 2.0 |
1281 |
1241/1350/75 |
FWD |
4/1999 B |
107/185@4000 |
€ 30.310 |
| * 3200 kg max.
toegestaan treingewicht beperkt mogelijk trekgewicht |
KLASSEWINNAAR
en Winnaar van de
4WD-klasse tot 1800 kg leeg gewicht
Subaru Impreza Plus 2.5 WRX
|
met 1194 kg
caravangewicht
|
 |
|
|
| Je denkt dat de Subaru Impreza WRX een street-legal rallyauto is voor
niet volwassen geworden jongetjes? Och ja, misschien heb je gelijk,
maar hang er maar eens een caravan achter en je zult versteld staan
hoe zinvol dat kan zijn. Permanente vierwielaandrijving zorgt ervoor
dat je altijd genoeg grip hebt; de vijfbak schakelt nauwgezet en past
precies bij de krachtig roffelende turboboxer in het vooronder. Altijd
vermogen en koppel in reserve. En de stevige vering garandeert een
strak sturende combinatie wanneer je flink door wilt raggen. |
 |
Waarschijnlijk wil je dat ook - zo'n soort auto is het wel - dus let
op voor windstoten en flitskasten,
hoewel plotselinge windvlagen de
handelbaarheid van de Impreza niet echt aantasten,
doch enige
nervositeit is voelbaar.
Het
zal
zeker zo zijn dat weinig mensen een
Impreza WRX zullen aanschaffen als trekauto, maar als je de verleiding
niet kunt weerstaan, zul je niet teleurgesteld worden.
Volgend jaar de STI?  |
|
|
 |
met 1473 kg caravangewicht |
Ford S-Max 2.0 TDCi
|
|
|
| Barry Wiliams vergeleek de S-Max met de Opel Meriva,
zijnde ook een bruikbare kleine MPV geschikt voor sologebruik. Maar
echt klein kun je de S-Max met de beste wil van de wereld niet noemen.
Maar voor het overige waren er wel negatieve overeenkomsten. Een
zwakke koppeling* betekende haast een onmogelijke actie op de steile
helling en de vreemd gevormde handrem is een ergonomische nachtmerrie
wanneer je ook nog een caravan dient ho te houden. Er waren gemengde
gevoelens hoe goed die zich hield in ieder geval. De S-Max is geen |
 |
(bagage)ruimtewonder tenzij je de derde rij stoelen opgeeft, maar dat
is de prijs die je betaalt voor een 7-persoons MPV. En er is geen
reservewiel, wel een compressor.
* Toch wel vaker gehoord dat Fords met de 2.0 TDCi motoren een zwakke
koppeling hebben. De 2.2 TDCi zou wel een adequaat werkende koppeling
met drukgroep hebben, maar in de S-Max is die 2.2 niet leverbaar. (Red.) |
|
|
met 1748 kg
caravangewicht |
Kia Sorento 2.5 CRDi TCoY 2006 (>)
Winnaar van de 4WD-klasse boven de 1800 kg leeggewicht
|
|
|
| U weet natuurlijk dat de Sorento Towcar of the Year was
in 2006. Dit jaar werd de weergekeerde kampioen (gebruikelijk bij de
Britse verkiezingen) in deze prijsklasse net verslagen zodat een
hoofdprijs er niet meer in zat. Doch wel de troostprijs voor beste 4WD
trekauto boven de 1800 kg. Het is nog steeds een fantastische
trekauto, niet alleen vanwege z'n goede trekeigenschappen, maar omdat
hij aanvoelt als een kwaliteitsproduct. Comfortabel bovendien en met een
verfijnde 2.5 turbodiesel. De inschakelbare vierwiel aandrijving is
makkelijk |
 |
| te activeren wanneer je die nodig hebt. Stabiliteit is
tadeloos en hoewel niet een van de snelste, voor schut ga je niet bij
stoplichten. De viercilinder turbodiesel levert overigens in de nieuwe
versie nu meer
power (zie de Sorento 2.5 CRDi vgt automaat hieronder). Andere zaken
die zijn hoge score verklaren: goed bruikbare bagagemogelijkheden en
een toegestane kogeldruk van 112 kg. |
|
|
met 1748 kg caravangewicht |
Kia Sorento 2.5 CRDi vgt aut. (>)
|
|
|
| De gefacelifte Sorento behield zijn hoge standaard gezet
door de vorig jaar winnende versie. Maar dit jaar lukte het toch niet
de concurrentie te verslaan. Ondanks de nu van een variabele turbo
(vgt) voorziene dikke diesel die maar liefst 30 pk en 49 Nm meer
kracht is gaan leveren. Over de automaat wordt niets vermeld, maar wel
dat er lichtjes wat gewiebel viel waar te nemen op hoge snelheid. Niet
door iedereen trouwens. De opgewaardeerde en netjes in elkaar
geschroefde Sorento biedt nog steeds veel waar voor z'n geld. |
 |
|
|
 |
met 1454 kg caravangewicht |
Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D
|
|
|
| Net als de meeste Mitsubishi's is de dieselgestookte
Grandis een prettig rijdende auto, maar wanneer je er een caravan aan
vastmaakt raakt hij wat in de war en wordt hij oncomfortabel. De
overbrengingen van de transmissie zijn overigens goed gekozen en de
handrem hield het span goed stil ondanks de lange slag. Goed nieuws is
dat je er met zes man in kunt zitten en dan gaat toch alle bagage mee. |
 |
|
|
|
met 1585 kg caravangewicht |
Mitsubishi L200 2.5 DI-D DC (>)
|
|
|
| De L200 heeft z'n truckachtig voorkomen van zich
afgeschud en is nu voorzien van een aantrekkelijk ogende cabine geënt
op een vrachtwagenbedje. Het geheel is zeker zeer aanvaardbaar voor
sommige gebruikers. Het is nog steeds geen kanonskogel, maar met
caravan absoluut keistabiel en biedt een ruime keuze uit achter- danwel
vierwielaandrijving en hoge en lage overbrengingen. Kracht wordt
geleverd door een 2.5 liter 4-pits diesel, die nog steeds nogal wat
lawaai maakt, maar de bakratio's zijn precies goed. Wel nogal hakerig
die schakeling. |
 |
| De pickup mag 115 kg hebben op de kogel, maar
controleer de kogelhoogte: die lijkt nogal fors. |
|
 |
met 1245 kg caravangewicht |
Renault Laguna Fase II GrandTour 2.0 dCi-f
|
|
|
| De Franse constructeur perst maar liefst 360 Nm aan
koppel (vanaf 1750 toeren) uit het nieuwe tweeliter dieselblok en
terloops ook nog 170 pk. Bijna te veel want de voorwielen willen wel
wat schaatsen als je wat overmoedig wegtrekt. De automatisch lossende
handrem is een godsgeschenk op steile hellingen. De zesbak is goed. De
3e was prima bruikbaar op de lange en bochtige 14% helling, de meesten
moesten terug naar twee. Tegen de 100 doet ie in VI en er is dan nog
acceleratie mogelijk. |
 |
|
Geen woord meer over de treingewichtsproblemen en de adviezen die
Renault geeft t.a.v. het beperkt trekgewicht als je met meer dan één
persoon in de auto zit, gememoreerd in de 2006 review van de Laguna
2.0 turbo. Zou het echt aangepast zijn? Nee, niet echt. Het
treingewicht is nog steeds beperkt, bij deze Laguna tot 3200 kg. Dat
betekent dat je nog maar 235 kg over hebt voor personen, bagage etc.
wanneer je caravan tenminste 1500 kg weegt... (Red.) |
|
|
|
met 1738 kg caravangewicht |
SsangYong Rexton 270 Xdi aut. (>)
|
|
|
| De Rexton is een 'goedkope' aanbieding,
bovendien bieden drukknoppen op het dashbord een keuze uit twee- of
vierwiel aandijving en hoge danwel lage gearing in 4WD. Dat is het
goede nieuws. Aan de keerzijde moet vermeld worden dat de SUV
lawaaierig is, het rijden ermee gepaard gaat met deinerig gewiebel en
overtuigend stabiel was hij ook niet. |
 |
|
|
|
 |
met 1241 kg caravangewicht |
Toyota Avensis II Wagon 2.2 D4-D D-Cat
|
|
|
| Onze CC verslaggever waardeerde de Avensis wat hoger dan
sommige andere juryleden. Zo ondervond hij geen stabiliteitsproblemen
op de testbaan en vond de vermogensopbouw van Toyota's markante 2.2
D-Cat dieselmotor prettig. Bovendien kon hij ook goed de 6e
versnelling inleggen. De hellingproef verliep weliswaar traag maar de
handrem deed z'n werk naar behoren. Om de zaak eerlijk te laten
verlopen draaien de deelnemers hun rondjes zonder enige vorm van
stabilistatie. De jury merkte echter op dat bij de in Engeland
gemonteerde Toyota goedgekeurde |
 |
| trekhaak de brede kop van een Alko
stabilisator de bumper zou beschadigen. |
|
|
met 1521 kg caravangewicht |
Volkswagen Passat Variant VI 2.0 TDI [DSG]
|
|
|
| De Passat combi is een heerlijke auto, comfortabel,
ruim, goed in elkaar gezet en hij gaat als vergif. Het lijkt of een
aangehaakte caravan (1521 kg, want ook deze VW was ruim 250 kg
zwaarder dan hier op kenteken!) hem niet afhoudt van z'n voorwaartse drang.
Stabiel ook. Het probleem is echter wielspin. Ondanks de standaard
tractiecontrole is de eerste wielspin op een helling lastig onder
controle te krijgen. Van nat gras of een modderig veldje tijdens een
NCC-evenementje wordt je als Passatrijder (zonder 4-Motion) niet vrolijk. Geen probleem
met de |
 |
via een drukknop te activeren electronische handrem, maar er waren
rapportages dat hij soms bleef hangen. En dat is, zo weten wij, slecht
voor de koppeling* (red.)
* Net als de 3.2 V6 4-Motion Passat in een andere prijscategorie bezit
deze TDI over de geavanceerde robotbak DSG. Voor een korte uitleg zie
aldaar. |
|
 |
met 1241 kg caravangewicht |
Volvo V50 2.0
|
|
|
|
Veel overeenkomsten met de nieuwe Towcar of the
Year natuurlijk, maar op andere punten weer erg verschillend. De
carrosserie van de estate is praktisch maar niet erg ruim verder naar
achteren. Stabiel was deze V50 eveneens, maar de motor en de
(handgeschakelde) versnellingsbak zijn gewoon niet geschikt* voor het
trekken van een caravan. Het hoogste vermogen en koppel wordt geleverd
bij 6000 resp. 4500 rpm (4000 rpm Red.) en dan worden hellingstarts lastig. De
situatie verbetert onder die omstandigheden niet omdat de handrem
minder goed was opgewassen tegen de zwaartekracht dan die op de
algemeen winnaar. |
 |
| |
| * Niet geschikt en toch 3,5 groene ster
als Trekkersscore©... hoe kan dat?
In deze review wordt dat een te lang verhaal. We verwijzen u graag
naar deze bladwijzer bovenaan dit
artikel voor een uitleg. |
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc |
kW/Nm@rpm |
Prijs
va |
| Volvo V50 D5 aut. |
1436 |
1242/1500/75 |
FWD |
5/2400 TD |
132/350@1750-3250 |
€ 39.150 |
| Chrysler 300 C 3.0 CRD aut. |
1810 |
1624/2000/100 |
RWD |
6/2987 TD |
160/510@1600-2800 |
€ 49.900 |
| Chrysler 300 C Touring 3.0 CRD aut. |
1845 |
1653/2000/100 |
RWD |
6/2987 TD |
160/510@1600-2800 |
€ 53.400 |
| Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi vgt (>) |
1798 |
1609/2200/88 |
F/4WD |
4/2188 TD |
110/335@1800-2500 |
€ 37.490 |
| Jeep Commander 3.0 CRD aut. (>) |
2315 |
2049/3500/140 |
4WD |
6/2987 TD |
160/510@1600-2000 |
€ 62.000 |
| Lexus IS 220d SportLine |
1660 |
1377/1500/70 |
RWD |
4/2231 TD |
130/400@2000-2600 |
€ 47.750 |
| Mercedes C Combi 320 CDI V6 aut. |
1680 |
1428/1500/nb |
RWD |
6/2987 TD |
165/510@1600-2800 |
€ 58.803 |
| Peugeot 407 SW 2.7 HDi V6 aut. |
1777* |
1574/1600/65 |
FWD |
6/2720 TD |
150/440@1900 |
€ 47.000 |
| Saab 9-5 Sport Estate 1.9 TiD |
1555 |
1369/1800/nb |
FWD |
4/1910 TD |
110/320@1800-2700 |
€ 43.190 |
| Toyota RAV4 III 2.2 D-4D D-Cat (<) |
1595 |
1356/2000/80 |
4WD |
4/2231 TD |
130/400@2000-2600 |
€ 39.950 |
| VW Passat Var. 3.2 V6 4M DSG (>) |
1715 |
1656/2200/85 |
4WD |
6/3168 B |
184/330@2750-3750 |
€ 47.400 |
| * 3660 kg max.
toegestaan
treingewicht beperkt mogelijk trekgewicht |
TOWCAR
OF THE YEAR
|
|
KLASSEWINNAAR
Volvo V50 D5 aut.
|
met 1242 kg caravangewicht
|
|
|
|
| Felle acceleratie dankzij een gewillige dieselmotor (Volvo's eigen 2.4
vijf in lijn met 180 pk) en een zijdezacht schakelende automatische
vijfbak. Wat wil je nog meer? Wel, het zou wel helpen als de remmen
vertrouwenwekkend overkwamen; wanneer ook de handrem erg gemakkelijk
te bedienen zou zijn en dat je nooit het signaal zou krijgen dat de
auto het niet meer kan bolwerken. De V50 D5 levert dat allemaal, verpakt in |
 |
een modern ogende lifestylecombi die Volvo zelf graag
Sportswagon noemt. De jury waardeerde ook de lage operationele kosten
per mijl; is dat anders in kilometers? (Red.), hoewel de teruglopende
styling áchter wel de oorzaak is dat je 15% van de standaard bagage
niet mee kan nemen. Tenminste met alle stoelen rechtop. Volvo heeft
altijd al een sterke reputatie gehad onder caravanners. Deze auto
bevestigt dit nog maar eens. |
|
|
 |
met 1624 kg caravangewicht |
Chrysler 300 C 3.0 CRD aut.
|
|
|
| Niet iedereen zal het uiterlijk aanspreken, maar je
loopt wel kans aangesproken te worden, bij een wapencontrole
bijvoorbeeld. Het interieur van de grote Chrysler saloon is echter
redelijk ingetogen en uitermate comfortabel. Z'n papieren als trekauto
zijn (bij controle) aanwezig: dikke diesel, achterwielaandrijving,
automatische transmissie en een flinke toegestane kogeldruk van 100
kg. Het voelt allemaal een beetje bedaard aan maar the big C bewaart
zijn stabiliteit tot op elke snelheid waarmee je met aangekoppelde caravan zou willen gaan
rijden. |
 |
|
En hard kan ie. Niet verstandig hoor
want de remmen vallen tegen. Je moet hard trappen en er zit weinig
gevoel in. De voetbediende handrem, ehh parkeerrem houdt de combinatie
ook niet vast op de pittige 17% helling. |
|
|
met 1653 kg caravangewicht |
Chrysler 300 C Touring 3.0 CRD aut.
|
|
|
| De 300 C Touring ziet er uit als een beest en je
verwacht gewoon dat hij een caravan naar behoren trekt. Dat doet hij
dan ook. Maar het is ook een (grote) combi en dan verwacht je dat hij
bagage opslokt als wat het brandstof. Niet dus. Er zit flink wat
Mercedes onder de huid van de Amerikaan en dat klopt, incl. de
voetbediende parkeerrem. Dat doet hem niet echt goed, want net als bij
de saloonversie bleek deze niet opgewassen tegen de Britse
zwaartekracht van 17%. Volle punten voor de kogeldrukgrens van 100 kg
en achterwielaandrijving helpt |
 |
| ook naar verwachting op een nat
rallyveldje de grip te handhaven. |
|
|
|
met 1609 kg caravangewicht |
Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi vgt (>)
|
|
|
| Als konijnen, die voetbediende handremmen tegenwoordig,
zegt Barry (of iets dergelijks). Hij zegt er meteen bij dat hij daar niets op tegen heeft
(in combinatie met een automaat tenminste) maar het ding in de
eindelijk beter ogende Santa Fe II houdt het span gewoon niet op z'n
plek op de helling. Dat feit, gekoppeld aan een onaangenaam stug
rijkarakter, beperkte laadmogelijheden en gemengde gevoelens omtrent
stabiliteit op hogere snelheden, maakte deze auto niet geliefd onder
de rijdende rechters. |
 |
|
|
 |
met 2049 kg caravangewicht |
Jeep Commander 3.0 CRD aut. (>)
|
|
|
| Gedeeltelijk omdat hij ook zo groot lijkt, schijnt hij
ook nogal bedaard van aquit te willen gaan met caravan aan de kogel.
Dat klopt ook wel, de drieliter V6 diesel moet minstens 2,4 ton aan
automassa op gang brengen en dan hebben we het dus nog niet over de
caravan. Toch geeft de Commander je nooit het gevoel dat je er niet
komt. Hij is comfortabel ook, in tegenstelling tot sommige andere
grote 4x4's en hij lijkt kwalitatief goed in elkaar geschroefd.
Hellingstarts verliepen probleemloos (maar traag) en het span werd in
de steek gelaten door de iets |
 |
| te zwakke handrem. Die zat bovendien aan
de verkeerde kant van een brede transmissietunnel. Wij weten wel beter
(Red.) De kogeldruklimiet van 140 kg is een mooie bonus. |
|
 |
met 1377 kg caravangewicht |
Lexus IS 220d SportLine
|
|
|
| White viel als jurylid uit de toon tegenover andere
rijdende rechters, want hij waardeerde de Lexus behoorlijk hoog. De
trekgrage diesel bijvoorbeeld met 400 Nm aan koppel tussen 2000 en
2600 rpm en bovendien bruikbaar in alle zes versnellingen. Hij loofde
ook de plaats van de handrem (daar gaan we weer), die ook weer stof
tot discussie opleverde qua efficiëntie. Okay, hij is niet goedkoop
in aanschaf en onderhoud en ruimte is er voor hooguit de helft van de
vakantiespullen. |
 |
|
Om een of andere onverklaarbare reden heeft de
niet-sportline-uitvoering veel langere versnellingsbakoverbrengingen.
Die wil je al niet zonder caravan, laat staan met...!! (Red.) |
|
 |
met 1428 kg caravangewicht |
Meredes-Benz C Combi 320 CDI V6 aut.
|
|
|
| Gaat het om pure power ofwel de lol van verschrikte
blikken van passagiers en medeweggebruikers wanneer je eens flink
gasgeeft met caravan dan zijn er in deze klasse eigenlijk maar twee
opties: de Passat en deze Benz. Weinig verschil in jurywaardering ook
tussen deze twee, maar waar de VW pure benzinekracht biedt van een
flinkbemeten V6, de Merc geeft je de vervaarlijke grom van een dikke
meer dan 4-cilinderdiesel. De Passat heeft vierwielaandrijving in
tegenstelling tot deze C Combi die het moet doen met achterwielaandrijving, maar biedt je wel |
 |
|
zeven automatische
versnellingen in plaats van 'slechts' zes. Het aggregaat van de C320
is zo gepolijst dat je binnenin niet meer hoort dat het een diesel is.
Bovendien kun je eigenlijk alleen aan de toerenteller zien of de
automaat van verzet wisselt. Perfecte stabiliteit scoorde ook extra
punten, maar de onbruikbare voetbediende parkeerrem kostte de MB de
kop. |
|
 |
met 1574 kg caravangewicht |
Peugeot 407 SW 2.7 HDi V6 aut.
|
|
|
| Volvo noemt zijn V50 een Sportswagon, Peugeot doopte
deze rivaal SW dat (voor ons oudjes - zegt meneer White) staat voor
Station Wagon. De Peugeot 407 kost iets meer maar biedt een dikkere,
koppelrijkere en krachtiger motor. De 2.7 HDI V6 werd krap tweede in
deze zwaar bevochten klasse en op een ander moment had hij zo maar
Towcar of the Year geworden. Een heerlijke auto op elk vlak, perfecte
snel en stabiel en bovendien een praktische vormgeving, die wel al de
standaard bagage opslokte. |
 |
|
|
 |
met 1369 kg caravangewicht |
Saab 9-5 Sport Estate 1.9 TiD
|
|
|
| Verbazing wel dat deze Vector uitvoering van de grootste
(echte) Saab 9-5 niet beter presteerde als caravantrekker. Maar hij
was gewoon niet op z'n gemak op hogere snelheden. Hij versnelt
behoorlijk en is ook comfortabel op meer moderate snelheden maar rond
de legale limiet (96 km/u in het Verenigd Koninkrijk) werd de 9-5
Estate serieus instabiel. Prestaties op hellingen waren daarentegen
gemiddeld en de handrem kreeg waardering voor zijn effectiviteit. Vorm
en vooral inhoud bepaalde ook de ruime laadmogelijkheden. |
 |
|
|
|
met 1356 kg caravangewicht |
Toyota RAV4 III 2.2 D-4D D-Cat (<)
|
|
|
| Onder de indruk van de laatste incarnatie van de alom
gewaardeerde RAV4, net als bij de vorige twee versies overigens. Toch
bleken andere juryleden niet overtuigd, gezien zijn positie in de
middenmoot. Hij rijdt prettig, met een welwillende motorisering en
bruikbare zesbak. Ook voelde hij goed aan zelfs indien geconfronteerd
met heftige windvlagen. Eén reden kostte hem zeker punten: de
achterdeur kan niet voldoende geopend worden met aangekoppelde
caravan. |
 |
|
|
|
met 1656 kg caravangewicht |
VW Passat Variant 3.2 V6 4-Motion [DSG] (>)
|
|
|
| Met 3.2 liter onder de motorkap, vierwielaandrijving
(4-Motion) en een automatische* zesversnellingsbak verwordt deze
kostbare Passat tot een imponerende trekauto en zoveel scheelde het
niet met de uiteindelijke klassewinnaar. Minpuntjes deelde Barry uit
vanweg het agressief inkomen van de motor bij beroering van het
gaspedaal, maar de auto toonde een vlekkeloze stabiliteit. Perfect ook
de via een drukknop bediende electronische parkeerrem die lost bij
beroering van het gaspedaal. Eén jurylid bemerkte enige hapering bij
het automatisch lossen trouwens. De TDI in een andere klasse had daar
ook al last van. Consequent dat wel... |
 |
|
* De DSG transmissie (Direkt Schalt Getriebe of ook wel Dual Shift
Gear genoemd) op deze Passat (en ook op de al genoemde TDI) is een
uiterst snel schakelende robotbak. Geen traditionele automaat dus met
koppelversterkende omvormer, maar eentje met 2 sets versnellingen en
een dubbele 'gewone' maar automatisch werkende koppeling. Rij je weg
in één dan ligt de twee al klaar met 'ingetrapte' andere koppeling.
Vandaar die uiterst snelle schakelingen. Je kunt hem ook manueel
bedienen via flippers aan het stuur. |
|
| Merk/model |
Leeg |
Trek/Max/Kgl |
Aandr. |
Cil/cc |
kW/Nm@rpm |
Prijs
va |
| Mercedes-Benz E 320 CDI T aut. |
1810 |
1602/2100/nb |
RWD |
6/3456 TD |
165/540@1600-2400 |
€ 70.050 |
| Jeep Gr.Cherokee 3.0 CRD aut. (>) |
2142 |
1964/3500/140 |
4WD |
6/2987 TD |
160/510@1600-2800 |
€ 61.700 |
| Lexus RX350 aut. (>) |
1910 |
1560?/2000/80 |
4WD |
6/3456 B |
203/342@4700 |
€ 60.155 |
| Volvo XC90 D5 aut.(>) |
1958 |
1759/2250/90 |
4WD |
5/2400 TD |
136/400@2000-2750 |
€ 63.945 |
|
KLASSEWINNAAR
Mercedes-Benz
E Combi 320 CDI aut.
|
met 1602 kg caravangewicht
|
|
|
|
| Okay, hij kost een klein fortuin en de
meesten onder ons zullen nooit in staat zijn een dergelijk
vervoermiddel nieuw aan te schaffen. Neemt niet weg dat de grote
Mercedes z'n schouders ophaalt wanneer je het waagt een flinke caravan
er aan vast te monteren - hoewel Barry vond dat rijden op onvlakke
wegen ietwat ruw overkwam. Misschien dat hij wel teveel verwachtte van
een auto die hij solo kende en dan werkelijk rijdt als op een vliegend |
 |
tapijt. De zeventraps automaat is een droom. Je moet zelfs onder
vollast op de toerenteller kijken om te zien dat er op- danwel
teruggeschakeld wordt. Als je al weet dat je 540 Nm aan koppel ter
beschkking hebt (vanaf 1600 toeren!) zou je dat een aanwijzing kunnen
geven dat je met een turbodiesel onderweg bent. Voor de rest geeft
helemaal niets een aanwijzing dat de V6 van de E320 inderdaad een
dieselgestookt automobiel is. |
|
|
|
met 1964 kg caravangewicht |
Jeep Grand Cherokee III Overland 3.0 V6 CRD aut. (>)
|
|
|
| Geen echte problemen met de Overland;
hij is groot en zwaar dus je vermoedt al een flink veiligheidsanker
met aangehaakte caravan en er is een kogeldrukgrens van 140 kg. Toch
voelde het geheel niet altijd even safe aan. De vering is wellicht wat
te zacht wanneer je caravantrekt. Heuvelstarts zijn een makkie en de
handrem deed z'n werk. Tuurlijk, hij zit aan de verkeerde kant van de
brede cardanastunnel. ;-) |
 |
|
|
|
|
met 1560 kg caravangewicht |
Lexus RX350 aut. (>)
|
|
|
| Normaal aangedreven, dus zonder
ingewikkelde hybridetechniek. Je kunt er zeker een flatje mee
verhuizen, bovendien is hij comfortabel en ligt voortreffelijk op de
weg met aangehaakte caravan, ook bij snelheden ver weg van de
toegestane limiet op het Angelsaksisch eiland. Zelfs de voetbediende
parkeerrem voldeed een keer. Er was eigenlijk weinig aan te merken op
deze dikke Lexus of het moet zijn dat in automaatstand hij een beetje
bedaagd overkomt. Simpel gangen manueel kiezen verbetert dat fenomeen. En ja, hij is erg duur.
(Hoezo? De RX350 is de goedkoopste in deze klasse? Red.) |
 |
|
|
|
|
met 1759 kg caravangewicht |
Volvo XC90 D5 aut. (>)
|
|
|
| Een uitermate competente trekauto deze XC90. Wat de lol
ietwat verpestte was, volgens meneer de Wit, de voelbare invloed van de
caravanmassa op de kogel bij lagere snelheden. De klappen dus na een
verkeersdrempel op de achterzijde van de auto. Stabiliteit is echter
goed te noemen onder alle omstandigheden en tractie was altijd
voldoende voorhanden, zelfs op een natte baan. De voetbediende (zucht)
handrem deed z'n werk goed, hoewel niet met zo veel overtuiging als
sommige anderen. En met alle zetels in gebruik blijft er niet al te
veel ruimte over voor bagage. |
 |
|
