Derde generatie Ford Mondeo
Towcar of the year 2008
Er
zijn meer kapers op de kust. Andere media proberen de autoriteit van de
25e Britse Caravan Club's Tow Car of the Year verkiezing te ondermijnen.
Is dat erg? Niet in onze ogen. Elke verkiezing is discutabel, bovendien is
concurrentie alleen maar goed. Goed ook dat er een objectief medium is, dat
elke 'Towcar' in relatie brengt met de getrokken caravan: juist, déze
website met de Trekkrachtberekeningen!
Maar dergelijke verkiezingen hebben hun nut, ook in onze
ogen. Waardeoordelen ten aanzien van stabiliteit, weggedrag,
toegankelijkheid van electra en praktische bruikbaarheid zijn wel degelijk
nuttig voor iedereen die op zoek is naar een nieuwe of andere trekauto.
Het 'tussen-de-regels-doorlezen' van de reviews blijft echter raadzaam.
Hoe kun je een trekauto slechter noemen als die een 300 kg zwaardere
caravan trok tijdens de testsessies? Is uw caravan afwijkend van die
testcaravan zult u uw eigen boerenverstand moeten gebruiken...
Waar, wanneer en hoe
Tsja, in Engeland... Deelnemers moesten iets echt nieuws te melden
hebben vanaf augustus 2006 of iets substantieels veranderd hebben aan hun
techniek. Andere versnellingsbakken of motoren bijvoorbeeld. Traditie is
inmiddels het uitnodigen van de winnaars van het voorgaande jaar. Dat zijn
o.a. de Volvo V50 D5 en de Kia Sorento. De deelnemers werden onderverdeeld
in vijf (Britse) prijscategoriën. Uitgangspunt is dat potentiële
trekautokopers eerst zoeken op prijsklasse. De deelnemende auto's werden
nauwgezet onderzocht op afwijkende specificaties. Zes ervaren rijders en
vier ervaren caravanners beoordeelden daarna zorgvuldig beladen
combinaties. Elke caravan (van het merk Bailey) werd zorgvuldig beladen
tot 85% van het rijklaar leeg gewicht van de auto (kerbweight). Zie het
schema verderop in dit verslag. Indien die caravanmassa hoger was dan
toegestaan werd het verschil overgeheveld naar de trekauto. De kogeldruk
werd gebracht op het maximum toelaatbare van de auto, of indien van
toepassing op 7% van de caravanmassa of de toegestane maximum dissellast
door Bailey. Hou er rekening mee dat kogeldruk in Nederland wel eens kan
afwijken. Ook is het zeker dat kerbweight in Groot-Brittanië iets anders
is als kentekengewicht in Nederland. Zie de tabellen.
Ford overtuigend winnaar
Niet alleen de Mondeo in stationwagon gedaante werd overall winnaar,
ook de sedan sleepte een categorieprijs in de wacht. De 'Estate' was
voorzien van de bekende Volvo vijfpitter met turbo. De sedan met de 2.0
TDCi turbodiesel. Beide met handmatige bediende zesbak. Redelijk bijzonder
is wel dat een benzinegestookte auto heeft gewonnen. Ik moet straks nog
even natellen hoeveel diesels enzo, maar de praktijk is dus wel dat alleen
bijzondere benzineslurpers althans in 2007/2008 nog een kans maakten op
eclatante trekautoeigenschappen. Is dat nu wel zo? Ja, in deze verkiezing
wel. Declasseert dat die benzineauto's? Ik denk het toch niet. Zeker
hebben TD's specifieke voordelen met betrekking tot 'durchzugskraft' bij
redelijk lage toerentallen en goede eigenschappen bij snelheden van rond
de 90 à 110 op vlakke wegen t.o.v. de meeste benzinemotoren. Maar is dat
zaligmakend? Kun je niet volstaan met een minder kostende benzineauto? Wat
wil je, wat trek je, hoe vaak? Goed, neem dat allemaal mee en beslis voor
jezelf. Uiteindelijk is het belangrijker zelf te weten wat kan en niet,
dan pure vijfsterrencombinaties. Deelname aan een BergTrainigsWeekend kost
minimaal 3000 Euro minder dan een turbodiesel en heeft zekerweten meer
effect en resultaat dan onoordeelkundig omgaan met een zgn. powerdiesel.
Genoeg gerelativeer nu. Hoe pakten de trekauto's uit?
De TowCar of the Year verkiezing
(TCoY) is een initiatief van de Britse caravan club. De originele tekst
van Caravan Club Magazine redacteur en jurylid Barry Williams diende als
basis voor dit artikel. Onderstaande impressies zijn een combinatie van
Barry's teksten, redelijk vrije vertalingen en Caravantrekker.nl's eigen
ervaringen en interpretaties.
Dit artikel
is tot stand gekomen dankzij de welwillende medewerking van The
Caravan Club. Een club waar je je als ‘buitenlander’ snel
thuisvoelt, niet in de laatste plaats door hun prachtige
kampeerterreinen, gastvrije ‘wardens’ en informatief en
veelzijdige maandblad.
Link naar het originele
artikel van The Caravan Club: TCoY2008.pdf
Hieronder de impressies van de diverse trekauto's. Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op
Nederlandse prijsvolgorde. In de tabel is tevens vermeld de 'gewogen' lege
rijklare massa -
de feitelijk getrokken caravanmassa (85% van het
feitelijke leeggewicht van de auto) / de toegestane trekmassa / de
kogeldruk -
aandrijving (FWD = voorwielaandrijving RWD = achterwielaandrijving
4WD = vierwielaandrijving) - aantal cilinders en inhoud - Benzine,
Turbo, TD turbodiesel - vermogen (kW) / koppel (Nm) bij toerental.
Daarachter de vanafprijs in Nederland. Het (<) of (>) symbool
duidt op de 4WD subklassen tot of boven 1800 kg leeg gewicht.
De mini-MPV
van Skoda deed het heel goed voor een 'kleintje'. Z'n diesel is niet
erg krachtig, maar past prima bij de goedgekozen overbrengingen van
de vijfversnellingsbak. Hij trekt ook goed in die 5e. Net zoals
andere
kleinere auto's kan hij nog wel eens van
de rechte lijn afdwalen door dwarswinden, maar de Roomster is dan
altijd weer in staat de caravan terug in het rechte spoor te
krijgen. De conventionele handrem hield de combinatie makkelijk op
z'n plaats en wegrijden op 17% ging slechts gepaard met een beetje
bandengepiep. De Roomster verslaat soortgenoot Fabia, die verreweg
dezelfde basis heeft, vanwege z'n ruime en flexibele interieur.
Lastig is wel de bereikbaarheid van de stroomaansluiting. Ook
ontbreekt een waarschuwing bij een kaduke caravanlamp.
Achterpassagier(tje)s profiteren van een goed uitzicht door de hoge
raamzetting. Een terechte klassenwinnaar.
met caravan
van 880 kg en 2,19 m breed
Daihatsu Materia 1.5 dvvt
Goede trekauto eigenschappen zullen niet al te hoog op
het wensenlijstje hebben gestaan toen Daihatsu de kleine Materia
moest ontwerpen. Acceleratie en haalbare snelheden hebben dan ook
zeer nadrukkelijk te lijden onder de last van een caravan. Maar hij
was altijd stabiel genoeg en hoewel hij klein is, is hij uiterst
praktisch vormgegeven. Niet wat betreft de wegdraaiende stekkerdoos
en ook de trekhaakhoogte is discutabel. De caravan staat al snel wat
voorover gebukt. Maar met een compacte, goed gestroomlijnde
(hefdak)caravan is het lachen. Weet dat er ook een 4WD versie te
koop is voor slechts 1000 Eurootjes meer. De specificaties zijn
hetzelfde maar hou rekening met wat aandrijfverliezen.
met caravan
van 995 kg en 2,19 m breed
Škoda Fabia II 1.9 TDI
In de nieuwe Fabia huist dezelfde motor* en
versnellingsbak* als in klassenwinnaar Roomster, dus de prestaties
zijn zo ongeveer hetzelfde. Hij is wat lichter, maar hij gaat bijna
net zo goed met een (ook iets lichtere) caravan om, ondanks een vrij
krappe kogeldruk van 50 kg (Roomster 56 kg). De hoogste versnelling
is bruikbaar, maar verwacht daarin niet al te veel van acceleratie.
Een tandje of twee terugschakelen is vaak nodig. Remmen zijn een
sterk punt van de Fabia, inclusief de handrem. Lage operationele
kosten ook. Zou wat beter uit de verf moeten komen qua ruimte voor
de vakantietroep. Deze Fabia mag 1200 kg trekken, de vorige versie
van de 1.9 TDI 1000 kg.
* Kan wel zijn, maar de Fabia peurt 100 toeren later z'n maximum
trekkracht uit de motor en bovendien zijn de 3 hoogste versnellingen
langer, wat het verschil in vlotheid verklaart waar Barry het over
heeft. (Red.)
met caravan
van 1248 kg en 2,19 m breed
Kia Cee'd 1.6 CRDi vgt hp
Voor het geld ziet de Kia Cee'd er chic uit en geeft
je ook dat gevoel als je er mee rijdt. Het moderne ontwerp spreekt
aan, zoals dat heet. Hoewel dat natuurlijk persoonlijk is. De Cee'd
werd verdienstelijk tweede in deze klasse. De acceleratie met 1248
kg wegende caravan was acceptabel en de auto voelde
vertrouwenwekkend aan ondanks flinke zijwind. Enthousiast wegrijden
veroorzaakte duidelijk reacties in het stuurwiel en er was sprake
van enige wielspin bij het wegrijden op hellingen. De testauto was
niet voorzien van tractiecontrole. Aan de effectiviteit van de
handrem kan menig andere auto een puntje zuigen. Ondanks een paar
tegenvallers een aantrekkelijke trekauto met goede
beladingsmogelijkheden, goed bereikbare stekkerdoos en aangekoppeld
blijft de boel mooi horizontaal. Bovendien: 7 jaar garantie.
Opvallend wel het verschil tussen kenteken- en leeg rijklaar
gewicht, meer dan 200 kg. Zou de Cee'd klassenwinnaar zijn geworden
met een 180 kg lichtere caravan, als achter de Škoda Roomster? We
zullen het nooit weten...
met caravan
van 1220 kg en 2,19 m breed
Fiat Bravo 1.9 MultiJet 150
Op het testcircuit blonk de sterkste diesel in deze
klasse uit. Hij draait vlot in de toeren en het koppel van 305 Nm
betekent blijkbaar ook makkelijke starts en dat er weinig geschakeld
hoeft te worden. Hoewel zonder tractiecontrole (optie) het lastig is
die kracht op het asfalt over te brengen. Wielspin is moeilijk te
voorkomen op hellingen of je moet gaspedaal en koppeling precies op
elkaar afstemmen. De Bravo is snel en bleef stabiel tot ver boven de
snelheidslimiet (96 km/u in GB). Beladingsmogelijkheden worden wat
beperkt door de onhandige achterklep. Value-for-money is ook niet
zo'n sterk punt van de Fiat. Wel goede informatie over
caravantrekken in het handboek en hij piept en blinkt als er een
caravanlampje kapot is.
De Mondeomens is een
gelukkig iemand tegenwoordig. Ford's derde incarnatie van de Sierra
opvolger is een reuzenstap voorwaarts in kwaliteit en in stijl. Met
de mooi ronddraaiende tweeliterdiesel i.c.m de zesbak komt hij vlot
weg en stabiliteit was nog goed zelfs met tegen de 130 op de klok.
Tractiecontrole is standaard en het beetje
wielspin werd meteen onder
controle gebracht op de 17% helling. Daarna haalde hij achteloos de
schouders op voor het lastige testtraject. Motor en bak garanderen
relaxed caravannen en met 320 Nm koppel (340 Nm kortstondig) om mee
te spelen is roeren in die bak ook niet vaak nodig. Maar het ding
schakelt zo wondermooi dat enthousiaste bestuurders dat juist wel
willen. Ook qua interieur(ruimte) ligt de nieuwe Mondeo
straatlengtes vóór op nogal wat veel duurdere concurrenten.
Perfect horizontaal ook met caravan op de trekhaak. Kritiekpunten?
Ja, de handrem zou wat effectiever mogen zijn en de spiegels wat
groter. Maar met opzetspiegels kun je dat natuurlijk compenseren.
met caravan van 1200
kg (50 kg extra in de auto) en 2,19 m breed
Nissan Qashqai 1.5 dCi
De opvolger van onder meer de Almera biedt een paar
aantrekkelijkheden voor caravanners. Een bruikbare laadruimte, goed
zicht door de wat hogere zit dan bij de gebruikelijke hatchbacks en
flinke achteruitkijkspiegels. En een handrem die het uithoudt ook op
een heftige helling. Maar met slechts een 1,5 liter dieseltje houdt
het allemaal niet over. Je moet flink je best doen om met het
overige verkeer mee te kunnen komen. Hij is wel concurrerend
geprijsd en braakt lage emissies uit. Oh, en had ik dat al genoemd?
Hij verstouwt een meer dan redelijke berg bagage.
met caravan
van 1139 kg en 2,19 m breed
Škoda Octavia Combi 1.8 TSI
Niet zo hoog aangeslagen als z'n dieselaangedreven
soortgenoot in de volgende prijsklasse (Skoda Octavia Scout), maar
de benzine T(F)SI - dus met turbo - heeft veel goede eigenschappen.
Hij is snel, de remmen zijn superb en het hele interieur straalt
kwaliteit uit. Eigenlijk is dit een van die auto's waarbij vanuit
het perspecief van de bestuurder alles precies goed aanvoelt. Maar,
de TSI motor is zo krachtig dat met caravan hij niet zo makkelijk
onder controle valt te houden. Oppassen dus. Hij voelde niet zo
muurvast aan als sommige anderen op hoge snelheid en er is sprake
van tractieverlies bij het wegrijden, zeker op hellingen. De zesbak
schakelt prima, maar de 5e en 6e zijn wat lang als je er een caravan
mee rondzeult. Mooi horizontaal wel en goede trekauto info in het
handboek. Stekker en trekhaak ook prima, maar operationele kosten
zijn hoog in vergelijking met de concurrentie.
met caravan
van 1262 kg en 2,19 m breed
Mazda 3 II 2.0 CiTD
Tijdens de testdagen was het weer niet al te best,
veel wind enzo. Onder die omstandigheden heb je 'massa' nodig en een
flinke auto (wielbasis) en heb je minder aan pure power. De Mazda
worstelde van tijd tot tijd flink met die dwarswinden en dat
resulteerde in een niet zo relaxte rit als je zou wensen. Veel
koppel ook van deze diesel en dat zorgt weer voor nonchalant
schakelen op het vlakke. De remmen, ook de handrem, zijn erg goed.
Stekkerdoos bleek wat broos uitgevoerd en het ruimteaanbod is niet
overdadig. Het hoofdstuk over 'trekken' in de manual is
indrukwekkend en goed is het waarschuwingssysteem als je een lamp
(van de caravan) kapot hebt.
met caravan
van 1233 kg en 2,19 m breed
Toyota Auris 2.2 D-4D D-CAT
Kijk, met bijna 180 pk en 400 Nm heb je wat. Je
strijkt er bijvoorbeeld een 17% helling mee glad. Hoewel de handrem
tamelijk onconventioneel is - het ding staat zowat rechtop - werkte
hij wel goed. Geen instabiliteit op de high-speed baan, maar de
Auris is niet echt comfortabel. Bovendien een kogeldruklimiet van 50
kg (60 kg vlgs. mij, althans in Nederland) en niet de beste wat
betreft beladingsmogelijheden. Verder een prima trekauto.
met caravan
van 1312 kg en 2,19 m breed
Seat Altea XL 2.0 TDI
De Altea XL is een van die middenklassers die goed
degelijk aanvoelt en bovendien netjes in elkaar is geschroefd. In
tweeliter TDI (waar zien we die vaker?) vermomming is hij ook nog
vlot en tot een vlotte rijstijl nodigt hij ook uit. Hang er een
caravan achter en hij zal je niet teleurstellen. Met name de
zestraps versnellingsbak (waar zien we die vaker?) is zeer prettig
te bedienen en bovendien zijn de verhoudingen precies goed op elkaar
en op de motor afgestemd. Een 'gewone' handrem hield de combinatie
ook op de 17% killer perfect op z'n plek. Wegkomen daarop
veroorzaakte wat bandengeschraap (ietwat natte ondergrond), maar de
tractiecontrole nam het heft goed in handen. Vanuit de
bestuurdersstoel een fijne auto, maar de A-stijlen zijn wel heel erg
dik en belemmeren het zicht behoorlijk. Staat beladingscapaciteit
hoog op je wensenlijstje van een redelijk geprijsde en niet al te
grote auto? Er is ook nog een 170 pk versie leverbaar. Niet nodig,
wel leuk. Kost dik 56 eurootjes per pk extra.
met caravan
van 1398 kg en 2,19 m breed
Jeep Patriot 2.0 CRD
Toch een beetje een schaap in wolfskleren, de Patriot.
Hij ziet eruit of het een wereldtrekauto is, maar dat valt wat
tegen. Permanente vierwielaandrijving zorgt voor genoeg tractie
tijdens onder meer een start vanaf stilstand op steile hellingen,
zeker. En hij is ook meestal stabiel op snelheid. Maar je moet er
veel moeite voor doen en hij rijdt gewoonweg niet comfortabel
genoeg. Hij duikt en lift voortdurend voor- en achterover en da's
niet lekker. De pook van de zesbak heeft een lange slag en de
hoogste is te lang wanneer je caravan eraan hangt. Hij schakelt
overigens wel prettig hoor. De trekhaak lijkt wat hoog, maar de
vering zakt genoeg in om in ieder geval de caravan horizontaal te
houden. Beter dan gemiddeld zijn de stouwmogelijkheden en de
bereikbaarheid van de elektrische aansluiting. De motor is van
Volkswagen geleend, de bekende 2.0 Pumpedüse-diesel)
met caravan
van 1192 kg en 2,19 m breed
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI
Volkswagen kende veel successen in deze competitie de
afgelopen jaren en verdiend. De Golf Estate (derde generatie) stelde
dan ook niet teleur. Hij behaalde zelfs de tweede plek in deze
klasse. Net als klassenwinnaar Mondeo met bergen koppel (320 Nm)
overgebracht via een 6-bak, Hij nodigt uit er flink mee aan de gang
te gaan. Prijzenswaardig is het comfort, de goede stabiliteit. Een
degelijke, no nonsense trekauto met een boel bruikbare ruimte. Een
herstart op de ernstige 17% helling ging tamelijk eenvoudig met
beleid. De standaard tractiecontrole maakte korte metten met een
beetje wielspin. Operationele kosten liggen relatief laag en de
stekkerdoos gelukkig niet. Een wat aflopende kofferklep verkleint de
laadruimte ietsje. Maar de Golf is wel de duurste in deze klasse!
Klassenwinnaar & Winnaar 4x4 klasse tot 1800 kg
Škoda Octavia Scout 2.0 TDI
met caravan
van 1301 kg en 2,19 m breed
Een probleem gedurende een competitie die
meerdere dagen tijd vergt is het gegeven dat de weersomstandigheden
flink kunnen verschillen. De Octavia Scout trok het kortste houtje
tijdens de activiteiten met Barry Williams achter het stuur. Het was
nat en het waaide hard, desondanks was rijden met de stoere Scout een waar plezier,
een willige motor, een
grijpgrage versnellingsbak met goed gekozen overbrengingen en
bovendien permanente vierwielaandrijving. Wat wil je nog meer?
Wegrijden op 17% was een makkelijke exercitie en op de bochtige
‘alpine’ binnenwegen was het weggedrag vertrouwenwekkend met vooral
een voorspelbaar insturen. Comfortabel ook en het degelijke interieur
voegde alleen maar meer plezier toe aan de rit. Redelijke benadering
van de stekkerdoos, goede waarschuwing voor kapotte caravanlampjes en
een redelijk indrukwekkende bagageruimte maakten het verhaal af. Echt
all-round. Maar het meest indrukwekkend zijn de lage operationele
kosten, het laagst in deze klasse! (Althans in Engeland…)
met caravan
van 1202 kg en 2,19 m breed
Volvo C30 2.0D
Als je op zoek bent naar een kleine sportieve coupé
voor incidenteel gebruik als trekauto, doe je het niet echt fout als
je kiest voor de breedgeheupte C30 met tweeliter diesel. Alles aan de
auto is klasse en voor caravanners lonken uitstekende buitenspiegels
(wauw, Red.) en een perfecte hohoudhandrem. Maar voor velen zal de C30
niet de eerste keus zijn als het op caravanning aankomt. In de eerste
trekt hij moeiteloos weg op de steile helling, maar als je gaandeweg
doorschakelt merk je dat de 5e en 6e niet echt goed zijn gespatieerd.
Ook was Barry niet echt helemaal happy met de stabiliteit. Op zich wat
vreemd. De TCoY van vorig jaar (V50 D5 aut.) had weliswaar een
zwaardere vijfpitter diesel voorin, maar de C30 is op hetzelfde
platform gebouwd. Sterker nog, hij heeft dezelfde wielbasis. De auto
is alleen 27 cm korter. Helaas leidt mooie styling niet tot extreem
goed bruikbaarheid als vrachtwagen. Volle punten wel voor het Handboek
en de bereikbaarheid van z'n doos. (Haar doos? Red.)
met caravan
van 1290 kg en 2,19 m breed
Škoda Superb 2.0 TDI
Vijf jaar geleden was de Superb TCoY maar wel met een
2.5 V6 diesel aan boord. Ook deze keer bewijst Skoda dat de Superb een
stabiele basis is als caravantrekker met goede eigenschappen. Maar de
waar-heb-ik-die-meer-aangetroffen 2.0 TDI motor ontbreekt het in deze
zwaardere auto aan agiliteit. Vergeet de 6e versnelling en pas op op
voor te veel steile hellingen. Na een paar wegrijacties rook de Superb
een beetje vreemd... Voor normale ritjes met de caravan, rustig
vooral, is het nog steeds een heel prettige auto. Uitstekend uitgerust
en met een zeer degelijk uitstraling. Niet echt superb wat betreft
bagagecapaciteit weliswaar. Prik is goed bereikbaar.
met caravan
van 1755 kg en 2,28 m breed
Kia Sorento 2.5 CRDi VGT >
Winnaar 4x4 klasse boven 1800 kg leeggewicht
Al enige jaren een favoriet bij de caravan Club Towcar
of the Year verkiezingen. Twee jaar geleden ook overall winnaar en
vorig jaar klassenwinnaar, net als nu. De dikke viercilinder diesel
produceert zat koppel en de permanente vierwielaandrijving (is dat zo?
Red.) zorgt voor voldoende grip onder alle omstandigheden.
Bakverhoudingen zijn perfect voor 'towing'. Hij trekt ook in vijf
vanaf lage snelheden goed weg en up tempo draait hij een goedmoedige
2000 toeren. Nooit was er sprake van instabiliteit, ook niet als het
hard ging. Binnenin is het goed toeven. Comfortabel ook. Niets ten
nadele dus van het als ouderwets geziene ladderchassis en de starre
achteras. Tuurlijk is de auto zwaar daardoor en rondt hij
(solo)slaloms niet zo vinnig als een BMW X5, maar so what? Enig
kritiekpunt is wel de matige houdbaarheid van de handrem. Wegrijden op
17% was echter een fluitje van een cent. Zelfs in hoog (de Sorento
heeft ook nog een lage gearing, lekker in het terrein). 120 kg
kogeldruk biedt voldoende mogelijkheden. Er is ook zat ruimte voor de
nodige vakantiespullen en uitgebreide informatie over het trekken van
zware lasten in het handboek is aanwezig. Kia maakt gewoon serieus
werk van de wensen van serieuze caravanners, althans met deze Sorento...
met caravan
van 1350 kg* en 2,19 m breed
Nissan Qashqai 2.0 dCi aut. <
Met een behoorlijke motor in combinatie met een
6-traps automatische transmissie (geen CVT) was deze uitvoering
beduidend beter als de voorwielaangedreven 'instap' Qashqai (1.5
diesel) in de bovengenoemde klasse. Logisch. Geen problemen qua
prestaties en ook stabiliteit was prima. Remmen en speciaal de handrem
zijn excellent. Rijgedrag is goed ook op de uitdagende binnenweggetjes
van het 'Millbrook proving ground'. Helaas voor Nissan moest deze
Qashqai opboksen tegen een stel erg competitieve medestrijders.
Makkelijk aan- en afkoppelen is een ander positief iets bij de Qq.
* 85% (britse methode) betekent 1432 kg caravangewicht. Toegestaan
is 1350 kg. 82 kg verplaatst naar auto.
met caravan
van 1713 kg en 2,28 m breed
Dodge Nitro 2.8 CRD aut. >
Keuze voor vierwielaandrijving, een dikke
turbodieselmotor en automaat zal menig caravanner aantrekkelijk in de
oren klinken. Ook de bonkige buitenkant kan helpen het wie-doet-me-wat
imago op te houden danwel te benadrukken. Helaas voelde hij in de
praktijk een beetje sloom aan, en eenmaal na een tijdje op snelheid
gekomen voelde de Dodge ook niet zo stabiel aan als menig concurrent
in deze klasse. Schakelen tussen 2- en 4WD is erg eenvoudig. Draai aan
een knop en as the going gets tough the going gets easy, zullen we
maar zeggen... Terug op asfalt, de voetrem voldeed goed, maar doseren
was wat lastig vanwege de lange slag van het pedaal. De handrem
voldeed gewoon niet op een 17% helling. Triest maar waar. Mooi hoge
toegestane kogeldruk van 126 kg (140 in Ned.?), maar plek voor spullen is niet
overmatig aanwezig.
met caravan
van 1632 kg en 2,28 m breed
Isuzu D-Max DC(Rodeo) 3.0TD >
Eerlijk gezegd is ook de Isuzu Rodeo Denver of
hiertelande D-Max niet bepaald de eerste keus als het gaat om een
caravan te trekken. (Ook niet om geen caravan te trekken trouwens.
Red.) Toch is dit boErgondisch gezien verkeerd. Om heel andere redenen
dan bij de Volvo C30 overigens. Het is een dijk van een trekauto,
vierwielaandrijving, hoge en lage gearing, genoeg power op zich voor
elke maat caravan. Bergop danwel -af, modder, nat gras, wie doet je
wat? Nadelen dan. Ja, hij maakt lawaai en de vering met bladveren
achter is ehhh, heftig. De schakelbak doet aan een trekker denken.
Enorme bagagemogelijkheden. De toegestane 120 kg kogeldruk biedt
mogelijkheden voor echt zware caravans. Erg fraai is dat Isuzu heel
slim, gereedschap e.d. onder een achterstoel heeft verstopt. Dat is
makkelijk wanneer je bijvoorbeeld eens een lekke band oploopt. Die
kans is zeer groot, denk maar aan per ongeluk (...) een weiland
inrijden en het prikkeldraad niet te hebben opgemerkt...
met caravan
van 1522 kg en 2,19 m breed
Ford S-Max 2.0 TDCi aut. 96
Tweede in deze klasse. Het bewijst dat Fords het goed
doen als caravantrekker. De S-Max heeft een iets gemodificeerde 2.0
diesel aan boord, maar dat weerhield hem niet van een uiterst
indrukwekkende acceleratie, mede geholpen door de zijdeachtig
schakelende zestraps automaat. Een enkele keer was er sprake van een
hupje op (erg) hoge snelheid, maar de auto was altijd de baas over de
caravan. De remmen zijn erg goed, ook de handrem die meer lijkt op een
soort powerhandle in een vliegtuig. De leefruimte is goed uitgerust en
uiterst flexibel. Zoals je wel zult vermoeden is Ford's populaire MPV
een uitstekende vrachtvervoerder. Maar let op, hij is niet uitgerust
met een reservewiel, maar slechts een bandenplaksetje met compressor.
(Goed voor de luchtbedden? Red.)
met caravan
van 1683 kg en 2,28 m breed
Jeep Wrangler 2.8 CRD aut. >
Dezelfde dikke viercilinder turbodiesel en 5-bak
automaat als in de Dodge Nitro. Dezelfde matige prestaties dus ook.
Dus ook niet altijd in control zijnd op hogere snelheden. Matig qua
comfort evenzo. De handrem deed het in de Jeep wel goed, maar je moet
'm wel aantrekken tot het laatste tandje. Stoere looks, met de
uitwendige spatborden, zal een deel van de caravanmarkt zeker
aanspreken. Landrover Defender adepten bijvoorbeeld. Hoewel..., the
best four-by-four is by far ... volgens de stickertjes tenminste. Voor
meer conventioneel georiënteerde caravanners zijn er comfortabelere
alternatieven natuurlijk. Toegestane kogeldruk is maar liefst 170 kg,
maar de kogel zat te hoog: een kleine 49 cm aangehaakt. Even
overleggen met de trekhaakboer dus.
TowCar of the Year 2008
Ford Mondeo III 2.5 20v T Wagon
met
caravan
van 1360 kg en 2,19 m breed
Ford's vorige Mondeo was zonder meer een goede trekauto, maar de
nieuwe doet echt een sprong voorwaarts. Natuurlijk hangt veel af van
wat je erachter hangt en voor welke motorisering je kunt of mag
kiezen. Deze is in ieder geval nagenoeg perfect. Opvallend is dat er
slechts twee benzinemotoren dit jaar meededen. Wel allebei met een
turbo. Opvallend dan ook dat in het turbodieselgeweld één van die twee
all-over-winnaar wordt. Het is een mix der dingen. De van Volvo
afstammende vijfcilinder heeft specificaties die voor een deel
overeenkomen met de 2.0 TDCi. Het maximum koppel is bijvoorbeeld
hetzelfde (320 Nm). De 2.5 benzine trekt dat echter al vanaf 1500
toeren. En vanwege het veel hogere eindtoerental (max. vermogen bij
5000 à 5500 toeren i.p.v. 4000 bij de diesel) heeft hij kortere
overbrengingen nodig en creëert hij daardoor een veel hoger vermogen.
Maar liefst 220 pk i.p.v. een dikke 140. Heb je dat nodig met een
caravan? Wel, dat kun je je afvragen. Deze 2.5 is in Nederland ook wat
duurder dan de 2.0
diesel. Niet qua belastingen, maar zeker in het verbruik. Zakelijk
niet zo interessant, maar rij je niet veel en ben je in de gelukkige
omstandigheid (privé) zoiets aan te schaffen? Doen! Feit is dat de
5-pitter fluks de combinatie naar snelheden brengt die in slechts
weinig landen zijn toegestaan. Belangrijker is dat hij dat doet zonder
enige vorm van instabiliteit. Je weet precies wat er achter je
gebeurt. Besturing is ook dusdanig dat je je combinatie nauwkeurig
kunt plaatsen in bochten en rij je te hard dan is vertragen een eitje.
De handmatig schakelende zesbak is een genot om mee te roeren. Goede
stoelen en verdere interieuraccomodatie maken het af. Oh, en
vakantiezooi? Gooi maar achterin.
met
caravan
van 1333 kg en 2,19 m breed
Volvo V50 D5 aut.
Het is gebruikelijk de 'TowCar of the Year before' uit
te nodigen nodigen om te zien hoe de concurrentie zich ontwikkeld
heeft. Wel, de V50 met lekker klinkende vijfcilinder diesel presteerde
weer uitermate competent, zoals verwacht. Hij kan je behoorlijk in de
problemen werken als je niet op je snelheidsmeter let. De moderne
automaat voegt daar alleen maar gebruiksgemak aan toe. Er komt
binnenkort ook een handgeschakelde versie op de markt (Red.)
Vooruitgang dus genoeg maar stoppen doet de V50 ook als de beste.
Handrem is ook prima voor elkaar als je een keer steil
achteroverhangt. Binnenin is het perfect toeven, kwalitatief straalt
van alles af. Achterin de stijlcombi is er behoorlijk ruimte voor
vakantiespullen. De laadmogelijkheden zijn gewoon goed. Geen problemen
met stabiliteit natuurlijk met deze TcoY2007. Redelijke opererationele
kosten en een goed bereikbare stekkerdoos maken het verhaaltje
compleet.
met
caravan
van 1584 kg en 2,28 m breed
Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi vgt >
De Hyundai hield de caravan goed in bedwang tijdens
forse rukwinden maar comfortabel is hij niet. De vijftraps
versnellingsbak laat zich goed bedienen en dat is maar goed ook, want
je dient er veelvuldig gebruik van maken. De Santa Fe worstelde met de
lange 14% helling en hoewel hij er in slaagde weg te komen op 17% was
de handrem niet in staat de combinatie op z'n plek te houden. Goede
informatie over trekken in de manual, het ruimteaanbod voor bagage is
goed en de caravan ligt mooi vlak achter de auto.
met
caravan
van 1437 kg en 2,19 m breed
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D <
Verheugend voor het Limburgse Nedcar is dat de nieuwe
Outlander ook daar geproduceerd gaat worden. En het is zonder meer een
goede (trek)auto. Iedereen die een serieuze trekauto zoekt in deze
klasse zou de Outlander op z'n shortlist moeten hebben staan.
Inschakelbare 4WD en een zuinige Volkswagen 2.0 turbodiesel die
uiterst lekker loopt (de binnenkort leverbare 2.2 belooft nog meer
refinement. Red.) en de 6-bak past daar wonderwel bij. Een van de
weinigen die echt goed gebruik kon maken van de hoogste versnelling,
aldus Barry White. Stabiliteit was geen punt, wanneer een heftige
rukwind de caravan een stap opzij deed zetten, was de Outlander meteen
paraat hem weer in het goede spoor te dwingen. Bestuurders worden
geconfronteerd met een comfortabel en goed ontworpen interieur. Mooi
grote spiegels heeft ie ook al. Ergonomie is dik voor elkaar net als
de remwerking. Bovengemiddeld, net als de handrem. En ook niet mis de
toegestane 100 kg voor op de kogel. De niet rijdersjurry had weinig te
mekkeren. Alle bagage die je kunt bedenken past er zonder meer in. Ja,
ook met die 12V plug zit het goed.
met
caravan
van 1606 kg en 2,28 m breed
Land Rover Defender 90 2.4 16v TD >
De vernieuwde (och...) Defender brengt je natuurlijk
overal waar je maar wil. De caravan op zich is mogelijk de beperking
als je een rivier anders wilt oversteken dan met een pont of een brug.
Hij gaat gewoon door met of zonder hulp van locks of low-gear, Maar je
moet er wel wat voor laten. In de auto is het zeker niet een-en-al
comfort wat de klok slaat. Een hoop lawaai ook. Op hogere snelheden
had de combinatie ook erg veel last van 'buffeting'. Dat is zoiets als
plots van spoor willen veranderen terwijl je rechtdoor wil... De
remwerking voelde ook niet al te vertrouwenwekkend aan. Op echt steil
doet de handrem z'n werk helemaal goed. Hellingen? Waar? Achterbankjes
schuif je opzij en zo krijg je een two-seater met zat zooiplek. Een
wat lastig stabiel te krijgen caravan? Mooi hoge 150 kg kogeldruk is
toegestaan. Dus dat kan helpen.
met
caravan
van 1449 kg en 2,19 m breed
Nissan X-Trail 2.0 dCi 127 kW <
Overdadig koppel in combinatie met kort gestoken
versnellingen betaalt uit wanneer je een beetje vooruit wil komen.
Eenmaal op een redelijke snelheid gearriveerd is er geen probleem met
stabiliteit. Laat je hem staan in 2WD dan is er sprake van
voorwielgepiep tot het moment dat de standaard tractiecontrole
ingrijpt. Is er op zo'n moment behoefte aan 4WD dan draai je gewoon
even aan een knopje. Zelfs voor Britten werkte de (voor ons) aan de
goede kant van de middenconsole geplaatste handrem beter dan menig
andere deelnemer dit jaar. Machtige laadmogelijkheden en een
inventiefhandige uitschuifondervloer waarin je je juwelen kan
verstoppen. Wil je naar de doos dan kan dat handig en hulpveren zijn
niet nodig.
met
caravan
van 1347 kg en 2,19 m breed
Mercedes-Benz C 220 CDI
C-for-yourself is een fraaie marketingvondst.
Prachtige auto natuurlijk, maar qua design hebben ze iets gemist.
Bekijk de nieuwe C en redelijk onthutsend is de hoge motorkap... Is
nodig voor geschepte voetgangers natuurlijk. Verborgen is de minder
fraaie optiek wel weer heel goed door aflopende spatborden... (Red.).
Waar het om gaat is de harde praktijk van caravannen. MB blijft
eigengereid met handhaving van de voetbediende 'handrem'. Natuurlijk
kan dat alleen goed gaan als je voor een automaat kiest, maar de
Beiers hebben er iets op gevonden.... Maar het blijft een
gewenningsgevoelige operatie. Ik doe een poging de procedure uit te
leggen. Je moet op een helling stoppen. Trap de koppeling en de rem
in. Schakel naar vrij. Trap met je linkervoet de 'handrem' in. De
rechtervoet blijft op de voetrem. Ontkoppel daarna en schakel de één
in. Voet op de rem. Met een handgebaar los je dan de handrem en die
blijft dan nog een paar secondjes actief terwijl je de koppeling op
laat komen en gas geeft. Volg je het nog ? Okay... Dan gaan we verder.
Je laat de boel afslaan. Dan moet je even snel zijn om met je
linkervoet die parkeerrem in te schakelen. Je hebt op dat moment
echter je voet op de koppeling.... Goed (of niet goed) MB denkt dat je
het wel redt dan. (Een BergTrainingsWeekend speciaal voor Benzen kan
wel eens nodig blijken....) Goed, eenmaal op weg is de C diesel een
vlotte trekker. Mooie zesbak ook, goed geschikt voor caravanning.
Stabiliteit op hoge snelheid was overigens niet een echt sterk punt,
net als de nog steeds vrij beperkte beladingsmogelijkheden. Slechts de
helft van de standaardzooi herbergde de Mercedes C. Schande !! Er is
nu toch een Beier Paus ? ( ;-) Red.)
met
caravan
van 1784 kg en 2,28 m breed
SsangYong Rexton 270 Xdi aut. >
Op hogere snelheden was er geen sprake van
instabiliteit en dat is mooi. Maar om op die kruissnelheid te komen
duurt wel een eeuwigheid en bovendien rolt de auto teveel om de
lengteas. Dat uit zich door wat wiebelen over het linker dan wel
rechteroor, en niet alleen in bochten. Op lagere snelheden is hij
bovendien niet comfortabel en op steilere hellingen was het lastig de
handrem tot daadkracht te dwingen. Goede punten zijn de toegestane
kogeldruk (128 kg) en de grote buitenspiegels. De kogelhoogte was met
maar liefst 54 cm veel te hoog, waardoor de caravan achterover hangt.
Wijnkelderachtig bagageruim achter, wat van pas kan komen als je
tripje toevallig richting Médoc gaat. De kistjes hoef je niet uit te
laden bij pech want de gereedschapset zit verstopt onder een
achterstoel.
met
caravan
van 1600 kg en 2,28 m breed
Renault Grand Espace dCi 150
Gekend zijn de beperkte treingewichten van veel
Renaults. Om dat te simuleren heeft de CC alleen wat ballast
toegevoegd om een passagier te simuleren (één dus). Op een lange
helling moest de 'people-carrier' terug naar de 2e versnelling, de
concurrentie deed dat veelal in de 3e of hoger. Kortom geen goed begin
voor zo'n zeuvenpersoonsauto... Eenmaal op snelheid was de Espace ook
niet bepaald een wonder van stabiliteit. Maar de remmen deden het
perfect ! De drukknop voor de handrem is zeker een voorbeeld voor
anderen. Perfect. Stoelen (van de derde rij) moet je ergens thuis
opslaan om er een redelijke ruimte voor vakantieuitrusting over te
houden.
met
caravan
van 1511 kg en 2,19 m breed
Volvo V70 III 2.4D aut.
Ietsje gedetuned zo heet dat, de nieuwe V70 heeft ook
een D5, deze 2.4D heeft echter wel een automatische zesbak. De motor
met deze bak komt niets te kort, acceleratie is kwiek en mooi
geleidelijk. Barry Williams vond de V70 echter wat gevoeliger voor
dwarswinden. Niets gevaarlijks maar op de grens was de V70 wat minder
de baas over de caravan dan de V50. Prachtig hoe de combinatie vertrok
op 17% en de electronische handrem deed ook wat van zo'n ding verwacht
wordt. Vracht kan de V70 natuurlijk ook goed herbergen en het handboek
is goed gedetailleerd wat betreft het trekgebeuren. Mooi horizontaal
met aangehaakte caravan ook. Niet echt een goedkope kar qua
operationele kosten.
Klassenwinnaar
Landrover Freelander II 2.2 TD4 aut. >
met
caravan
van 1737 kg en 2,28 m breed
De Freelander is gegroeid, vooral qua
'premium-gevoel'. Het is meer een compacte Range Rover geworden.
Er moet dan ook een flink bedrag voor neergeteld worden. Het
hoge eigengewicht kreeg hij daarvan ook mee, meer dan 2100 kg
'stoepgewicht'.Veel caravanners zal het model aanspreken, maar
de prijs zal wellicht toch een handicap blijken.
Deze dieseluitvoering met 6-traps automaat stelt
hen echter zeker niet teleur. De transmissie doet het prima als
je hem het zelf laat uitzoeken. Hellingproeven verlopen
probleemloos en daalproeven (in het terrein) ook vanwege de Hill
Descent Control. Op de normale weg bij hogere snelheden dus
werkt dat niet, zodat je beter kunt terugschakelen om op de
motor af te remmen. Op het vlakke brengen windvlagen hem niet
van z'n à propos. Voor het geïnvesteerde bedrag krijg je ook
mooi grote rechthoekige buitenspiegels en een hoge zitpositie.
Elektra is goed bereikbaar achter en een kogeldruk van 150 kg
(112 in NL?) biedt ook mogelijkheden. Uitgebreide info in het
handboek en de meeste vakantiespullen krijg je verpakt. Een
waardig winnaar der hoogste prijsklasse.
met caravan
van 1917 kg en 2,28 m breed
Mitsubishi Pajero IV 3.2 Di-D aut. >
De terreinbeul van Mitsubishi is uitgerust met een
dikke viercilinder turbodiesel met 3.2 liter inhoud en is
gekoppeld aan een automatische vijfbak. Hij komt wat traag van
z'n plek maar al rap komt er schwung in en spoedt hij zich
vastberaden naar in veel landen en voor veel caravanners te hoge
snelheden. Dan wordt het oppassen want de
rechtuitrij-eigenschappen van de Mits worden sterk beïnvloed
door wind van opzij en mede daardoor voelde hij niet altijd
onverzettelijk aan. Prestaties op bergachtige binnenweggetjes
zijn indrukwekkend met doodeenvoudige wegrijacties vanuit
stilstand. Nodig is het ook niet om 'moeilijk te doen' met
inschakelbare 4WD of lage gearing op bijvoorbeeld 17%. Zelfs met
een heftige Bailey Senator Louisiana erachter is 2WD voldoende.
Effectieve handrem ook. Het interieur van de nieuwe Pajero is
sterk verbeterd en de hoge zitpositie en flinke spiegels blijken
pregnante pluspunten te zijn onderweg met (of zonder) caravan.
Het reservewiel zit achterop bevestigd, voor voldoende
aankoppelmogelijkheden steekt de trekhaak dus flink uit. Let op
je scheenbenen als je achterom loopt... De plek achter de
achterbank is bij deze LWB (lange wielbasis) versie ruim genoeg
om de standaard vakantiebagage met gemak op te slokken.
met caravan
van 1930 kg en 2,28 m breed
Mercedes R320 CDI 4Matic aut. >
Voor alle duidelijkheid, de ML is meer een
terreinauto met SUV-eigenschappen. Deze R is een hoge
stationwagon SUV zonder terreineigenschappen, dus meer een
grand-tourer met veel ruimte. Een Audi Q7 concurrent. De echte
terreinbeul van Das Haus is de G(elände). Een vierkante tank
die vanwege z'n prijs ook veelal alleen op asfalt wordt ingezet.
Maar goed.
De R is sinds kort ook verkrijgbaar met alleen
achterwielaandrijving. Normaal is dus 4-Matic. Net als deze 320
CDI. Armzalig uitgevoerd met slechts een drieliter V6
turbodieseltje. Hij heeft dezelfde stuurhandle bediende
zijdezachtschakelende 7-traps automaat als veel MB-toppers. Maar
met die 1000 cc kleinere en 2 cilinders minder tellende motor
dan in de ML 420 CDI komt het spul uitermate goed vooruit. Let
wel. Deze R weegt leeg 2270 kg en de testcaravan maar liefst
1930 kg! Toch ook waren er momenten dat deze grote
personenvervoerder van z'n lijn afgebracht werd door krachtige
winden. Zelfinstellende luchtvering achter is een pluspunt,
althans in theorie, maar op lage snelheden had de caravan toch
wat negatieve invloed op die achtervering. Een
verkeersdrempeltje-af was niet echt aangenaam als u begrijpt wat
ik bedoel... Tijgeren is het ongeveer juiste woord om de 12V
stekker in de doos van de auto te krijgen. Bagage meenemen voor
7 man is niet goed mogelijk. De vakantiestandaard past erin maar
alleen als stoeltje 6 en 7 is neergeklapt.
met caravan
van 1968 kg en 2,28 m breed
Mercedes ML420 CDI aut. >
Ook de ML is zo'n auto die door de jaren heen
steeds beter is geworden. Was de eerste versie toch wat te veel
made in USA en te weinig idem in Germany, daar is nu geen sprake
meer van. Het is wel zo, maar zo voelt en ziet het niet meer aan
danwel er uit (pff). Met een dikke 4-liter V8 diesel gekoppeld
aan een 7-traps automaat lijkt het wat lullig te zeuren, maar
toch... De uitermate lichte besturing resulteert in
over-corrigeren bij een windvlaag of bij een inhaalmanoeuvre.
Daar moet je echt aan wennen. Verder schijnt de ML niet veel te
merken dat jij zo nodig 'iets' aan die trekhaak moest hangen. De
veelal vermaledijde voetbediende handrem is geen enkel punt als
je een automaat rijdt. Dan heb je tenslotte een voetje vrij voor
dat pedaal. PPP : Prima pakezel potentie en een kogellast van
140 kg is toegestaan. Duimen omhoog voor de info in het
handboek, maar omlaag wanneer het gaat over aanschafprijs en
variabele en constante kosten. Lage gearing is niet standaard.
Wie perse met DDD (deze dure duitser) het echte terrein in wil
moet ervoor bijbetalen.
met caravan
met caravan
met caravan
met caravan
met caravan
