Hoe de tabel te interpreteren

Prijs

De auto's zijn gerangschikt op prijs van boven naar beneden. In geteste uitvoering, zonder extra's. Gezien de verschillen met Nederland zijn de prijzen niet vermeld. Alleen de prijscategoriën.

1. Acceleratie 50 - 100 km/h

Prestaties in dit snelheidsbereik zijn belangrijk i.v.m. de inhaalcapaciteiten.

2. Stabiliteit tot 80 km/h

Met de nauwkeurig beladen combinaties tijdens de TcoY- verkiezing mag bij deze gematigde snelheden geen instabiliteit voorkomen. Het is interessant te zien dat de ene auto het er toch beter vanaf brengt dan de andere.

3. Stabiliteit boven 80 km/h

Hier kan het kritiek worden. Snelheden tot dik 110 km/h tijdens de testsessies. Niet elke auto kan dat aan.

4. Hellingproef. Maar dan op 17%

Soms makkelijk, soms moeilijk, soms gewoonweg onmogelijk. Afgezien van de techniek van de chauffeur en de bandenconditie zijn motorpotentieel, type transmissie en -verhoudingen van belang, naast het wegoppervlak. Dit jaar op droog asfalt. Alle auto's kwamen weg, maar sommigen moesten gedwongen worden.

5. Versnellingsbak overbrengingen / geaardheid

Uit hoe meer gangwissels je kunt kiezen hoe groter de kans dat er wel een goeie bij zit bij diverse omstandigheden. Motorkarakteristiek speelt ook een belangrijke rol. Een trekgrage, soepele motor voorkomt overmatig geschakel.

6. Tractie

Dit is een belangrijk aspect bij de keuze van een trekauto. Zeker als je je nogal eens moet begeven op glibberige grasveldjes tijdens kampjes. Droge condities en uiteraard prima banden waren in het voordeel van de auto's dit jaar. Niettemin zijn bakverhoudingen, aandrijfmethode en het effekt op de auto van de massa op de trekhaak allen van invloed op de grip tussen aangedreven wielen en het wegdek.

7. Handling

bochtgedrag / rijdersergonomie

Een intensieve route met afwisselend bochten en hairpins in heuvelachtig terrein bepaalt in hoeverre de rijder daarna glimlachend uitstapt.

8. Remmen

Zelfs met een aangehaakt gewicht van 85% van het leeggewicht van de auto dient een combinatie in staat te zijn een veilige stop te maken. De hier uitgedeelde punten geven een afspiegeling van de remgedragingen van de combinaties onder normale omstandigheden en tijdens een noodstop.

9. Handrem

Een goede handremwerking is evident. Deze dient effektief te zijn op de 17% helling. Ook wil het nog wel eens voorkomen dat hij erg zwaar te bedienen is.

10 / 11. Beladingsmogelijkheden

Twee categorieën, één met de achterbank in de normale stand en de ander met (ev. deels) neergeklapte toestand. Er werd gekeken naar de mogelijkheden om een aantal typische kampeerspullen te vervoeren. Zijn zittingen plat weg te klappen, ongedeeld of apart. Het is verbazingwekkend te constateren dat de ene auto prima voldoet op dit punt en door de mand valt op het andere.

12. Doorzakken J

(Vrij vertaald 'attitude when hitched' bw)

Auto en caravan dienen zich horizontaal voort te bewegen of een klein beetje naar beneden ter hoogte van de trekhaak. Trekken met de neus van de caravan omhoog kan gevaarlijke instabiliteit veroorzaken. (Zo ook als de auto dat doet, lijkt me. bw)

13. Toegankelijkheid

Soms kan het een nachtmerrie zijn om bijv. het reservewiel te bereiken wanneer er een caravan is aangekoppeld. Welke voorzieningen zijn er om de bagage veilig vast te zetten.

14. Trekhaak

Om goed te scoren dient de trekhaak voldoende ruimte te hebben tot de bumper. Electrische aansluitingen dienen makkelijk bereikbaar te zijn.

15. handleiding

Een waardering voor de informatie die gegeven wordt over het trekken van aanhangers. Is het begrijpelijk, uitvoerig en snijdt het hout. De toegankelijkheid van en de informatie op typegoedkeuringsplaatjes e.d. weegt ook mee op dit punt.

16. Uitrusting

Diverse aandachtspunten zoals tankinhoud, stoel- en spiegelverstelling. Is er voldoende ruimte voor het opbergen van kleine zaken.

17. Kosten per km

Beoordeling op basis van o.a. verzekringscategorie (in NL heel anders geregeld. bw), onderhoudsintervallen. En natuurlijk het brandstofverbruik.