|
|
| In de trekkrachtgrafieken kunt u
aflezen wat het snelheidsbereik in de verschillende versnellingen zal zijn
met een caravan op een vlakke weg, een weg met 6% en een weg met 12% helling
in de verschillende versnellingen. Op de horizontale as (x-as) staat de snelheid in km/u vermeld en op de verticale as (de y-as) staat de kracht in Newton die de auto levert en die nodig is om de rijweerstand te overwinnen. De rode, oranje en de gele lijn geven resp. een weg van 12%, 6% en 0% (= vlakke weg) aan. Zolang de rode, groene, blauwe, paarse en bruine lijn van resp. de 1e, 2e, 3e, 4e en 5e versnelling daarboven zitten kan gereden worden. Hoe verder de lijnen van de versnellingen boven de lijnen van de weg liggen, hoe gemakkelijker de combinatie rijdt.
|
 |
 |
|
| Hierboven een voorbeeld van een "slechte"
trekker. Op een 12% helling kan alleen in de 1e versnelling
gereden worden en bij een 6% helling moet al terug naar de 2e
versnelling geschakeld worden. De 5e versnelling kan nauwelijks
gebruikt worden.
|
Deze grafiek geeft een veel betere trekker
aan. Het wegrijden zal weinig problemen opleveren en 6% hellingen
kunnen gemakkelijk in de 3e versnelling genomen worden. De 5e
versnelling is goed te gebruiken en de topsnelheid is (veel te) hoog.
|
| De berekende waarden zijn theoretische waarden en kunnen
dus afwijken van de praktijk. Komt u grote verschillen
tegen in vergelijking met uw eigen waarnemingen meldt die ons dan! Bij de berekeningen is uitgegaan van een gemiddelde moderne caravan. De
topsnelheid tussen een goed gestroomlijnde caravan en een slecht gestroomlijnde caravan kan gemakkelijk 15 km/u bedragen. Ook de hoogte en de
breedte van de caravan en de vorm van de auto zijn hierop van invloed.
De grafieken bieden dan ook geen absolute waarden maar zijn goed te gebruiken om verschillende auto's met elkaar te vergelijken. Let daarbij wel op dat de getrokken caravans niet even zwaar zijn! Tot 2001 is uitgegaan van een beladen gewicht van 70% van de beladen auto en in 2001 van 75%. Of en hoe gemakkelijk u wegkomt op een steile helling is moeilijk vast te stellen. Hierbij spelen ook weer een aantal factoren een rol die moeilijk te voorspellen zijn zoals de kracht van de koppeling, de vaardigheid bestuurder en natuurlijk de beschikbare tractie. Als vuistregel kunt u uitgaan dat een auto die bij lage snelheid ruim boven de rode 12% lijn uitkomt gemakkelijker wegkomt dan een auto die pas bij een hogere snelheid die 12% lijn passeert, en auto's waarbij de piek in de eerste versnelling hoger is doen het beter dan als die piek lager is (zie de verschillen in de grafiek tussen de goede en slechte trekker).
|
