De Citroen C4 Berline als caravantrekker

Citroëns gaan weer uitblinken in originaliteit. De C4 is daar weer een voorbeeld van. Het is eigenlijk een zusje van Peugeot's 307, maar da's toch een heel andere auto. Hier en daar zijn ook de bakverhoudingen wat anders gespatieerd, zodat je beide auto's - als caravantrekker - niet zonder meer op een hoop mag gooien.

Opmerkelijk zijn de onwaarschijnlijk hoge toegestane trekgewichten tot maar liefst 1811 kg toe! Voor een autootje wat niet meer weegt dan dik 1350 kg. En dat is dan tevens de zwaarste, want de rest weeg leeg 100 soms 200 kg minder. Nu hopen we maar dat dit niet leidt tot onverantwoorde combinaties. Die trekgewichten worden echter nadrukkelijk beperkt door de toegestane treinmassa's, dus als je de auto's maximaal belaadt mag er minder getrokken worden. Rekenen (en wegen) dus...
De C4 - leverbaar als schuin aflopende 4 deurs hatchback (Berline) en als markante 3 deurs Coupé - is stugger geveerd dan menig Duitse concurrent en ook dat is bijzonder... In combinatie met een uitermate goede wegligging belooft Citroëns nieuweling een aanwinst te zijn voor caravan-minded Europa.

De Citroen C4 Berline is verkrijgbaar met de volgende motoren:
(De Trekkersscore© hieronder is met een standaard caravan van 1250 kg. Zo kunt u snel alle auto's in de serie met elkaar vergelijken op basis van hetzelfde trekgewicht. Klikt u erop krijgt u een trekkrachtrapport te zien op basis van het maximaal geadviseerde danwel maximum toegestane trekgewicht)

Gezien het beperkte eigengewicht van de modellen testen we hier met een tot 1250 kg beladen caravan - de auto wordt beladen met 250 kg. Om maar met de 1.4 in huis te vallen, dat is te veel van het goede. We vinden 900 kg beladen eigenlijk wel zat en dan een goed gestroomlijnde hefdakcaravan want met tegenwind gaat het echt niet goed. Vouwwagen of vergeten dus die 1.4.
De 1.6 scoort wat beter, maar wild is het allemaal niet. Hij heeft een mooi korte één wat van pas komt op steile weggetjes. Maar daarna doorschakelen naar twee valt tegen, want er zit een flink gat wat resulteert in een - dan - te laag toerental. Overigens, alle Ceevierkes scoren zeer redelijk tot goed op steile heuvelen. Kan ook niet anders, want ze hebben toch moeten voldoen aan de 12% eis (op zeeniveau). Vanwege de hoge toeren in de 3e versnelling op de vlakke weg is de 1.6 automaat ook geen aanrader. De 4e is met een normale caravan niet bruikbaar. Wegkomen op een helling is natuurlijk goed, maar daarna houdt het niet over op lange steile hellingen. De 2 liter benzine is een vlotte jongen met caravan en verre te prefereren boven de 1.4 en 1.6, óók als we de adviesgewichten daarin betrekken. Met deze caravan voldoet de automaat (wederom slechts met vier verzetten) ook zeker!

Dan de diesels. De lichtste 1.6 raden we niet aan. Hij is traag en komt kracht te kort als het wat waait. Het is echter wel een taaie. Hij komt overal, maar het duuuuurt. De sterkste 1.6 HDi met tegen de 110 pk en 240 Nm koppel bij slechts 1750 toeren presteert vooral bergop erg goed, maar - ook weer - met forse tegenwind valt het allemaal wat tegen. Met windkracht vijf heb je moeite vrachtwagens bij te houden en moet je misschien wel eens terug naar drie! En 90 rijden met continue 3400 toeren is echt te veel van het goede. Redelijk ongebruikelijk voor een turbodiesel. Let wel, we passen een 'normale' caravan toe, dus verschillen met een superstroomlijn caravan verbeteren die eigenschappen sterk. De robotbak (semi-automaat) heeft zes versnellingen. Hij kan net even wat langer in 5 blijven rijden met tegenwind dan de handgeschakelde versie. Wil je ook 100 blijven rijden moet je ook terug naar vier en dan maakt het motortje zelfs 3400 toeren. Nee, dat wil je dus niet. De 2.0 HDiF met 136 pk dan maar? Ja, zonder meer een aanrader. Maar waarom die meer dan € 6.000 duurder moet zijn dan de 1.6? Belachelijk. Oh ja, er is ook nog een 2.0 HDif met fraaie 6-bakautomaat.

Bekijk de prestaties van de Citroen C4 Berline met uw caravan: